斯柯達Karoq這款車其實還行，不算特別差，但是綜合性價比也不算高。Karoq其實也是臺緊湊型SUV，只是它比柯米克要稍微大一點點。其實我們對於斯柯達野帝這臺車比較瞭解，而Karoq幾乎無人問津，平均月銷量之後柯米克的1/4，基本都是2000臺的水平。但是這樣對於Karoq來說，銷量上的低迷可以換來消費者大幅度的砍價，雖然官方之前能給到2~3萬元的優惠，但是相信實際成交價還能在多一些，價效比就會得到進一步的提升。
其次，就是Karoq自身的優勢表現還是可圈可點的。比如Karoq全系都提供渦輪增壓發動機，1.2T與1.4T兩款發動機也都屬於大眾的成熟產品，1.2T發動機可以滿足失去的代步，1.4T可以小小的激情一下，百公里8秒多的時間也是比較靠譜的，起碼比同級別的自吸車輛要表現好很多。然後Karoq在駕駛感受上也是一貫的德系風格，不會像日系車那麼的疲軟，也不會像美系車那麼的糙。
對於咱們普通的消費者，我建議大家選擇1.4T的車型。1.4T車型在動力上表現要比1.2T的車型好很多，而油耗水平也沒有太大幅度的上漲，完全兼顧了油耗與動力。其次就是1.4T的車型可以依靠自身排量的優勢，即使是在高速行駛，也不會造成駕駛感受有很大程度的降低。因此綜合來說，Karoq1.4T的車型更值得購買。
斯柯達Karoq這款車其實還行，不算特別差，但是綜合性價比也不算高。Karoq其實也是臺緊湊型SUV，只是它比柯米克要稍微大一點點。其實我們對於斯柯達野帝這臺車比較瞭解，而Karoq幾乎無人問津，平均月銷量之後柯米克的1/4，基本都是2000臺的水平。但是這樣對於Karoq來說，銷量上的低迷可以換來消費者大幅度的砍價，雖然官方之前能給到2~3萬元的優惠，但是相信實際成交價還能在多一些，價效比就會得到進一步的提升。
其次，就是Karoq自身的優勢表現還是可圈可點的。比如Karoq全系都提供渦輪增壓發動機，1.2T與1.4T兩款發動機也都屬於大眾的成熟產品，1.2T發動機可以滿足失去的代步，1.4T可以小小的激情一下，百公里8秒多的時間也是比較靠譜的，起碼比同級別的自吸車輛要表現好很多。然後Karoq在駕駛感受上也是一貫的德系風格，不會像日系車那麼的疲軟，也不會像美系車那麼的糙。
對於咱們普通的消費者，我建議大家選擇1.4T的車型。1.4T車型在動力上表現要比1.2T的車型好很多，而油耗水平也沒有太大幅度的上漲，完全兼顧了油耗與動力。其次就是1.4T的車型可以依靠自身排量的優勢，即使是在高速行駛，也不會造成駕駛感受有很大程度的降低。因此綜合來說，Karoq1.4T的車型更值得購買。