反置式發動機？這對於很多車友而言可能還是一個比較生僻的詞彙，但實際上它已經非常廣泛的出現在我們身邊了，開啟引擎罩看看，也許您的愛車使用的就是反置發動機！ “反置”是橫置發動機的一種特殊佈置方式，通常的橫置發動機排氣歧管在前，進氣歧管在後的佈置方式，簡單的說就是“前出後進”，如果將進排氣的位置調換，將進氣歧管置於前端，排氣歧管置於後部，變成“前進後出”，就是所謂的“反置”了。只有橫置發動機才有“正反置”之說，縱置發動機進排氣歧管在左右兩端，互換並沒有什麼差別，所以是沒有這樣的說法的。在我們周圍採用反置發動機的車子有很多，福特FOCUS、Mondeo致勝、馬自達睿翼、藍瑟翼神、以及新Regal2.4等車型上使用的都是反置式發動機。 反置發動機的前端是進氣歧管 反置式發動機的優勢在於進氣歧管處在迎風面，能夠更好的降低進氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，有效降低油耗。對於非缸內直噴的發動機而言，反置式的佈置使得供油管路也隨進氣歧管的移到了前方，有更好的散熱效果。而排氣歧管後移的設計，使排氣管不再經過發動機下方，可以使發動機位置整體下移，有效降低重心提升操控表現，並且排氣管與發動機距離更遠，降低了散熱系統的熱負荷，也避免了高溫尾氣對油底殼的影響，不再“曲折”的管路使得排氣阻力大大降低，排氣更加順暢，效率更高，發動機在高轉速時能夠輸出更高的功率。 “正置”發動機前端為排氣歧管 不過，反置發動機也並非完美，首先排氣管位置的後移使之更加靠近乘員艙，高溫和排氣噪音很容易滲透到乘員艙，所以為了減少高溫和噪聲的影響，就需要花更多的成本在防火牆等位置做隔熱隔音的處理。另一個缺點是，反置發動機順暢的排氣管路減小了排氣管內的回壓，使得發動機低轉速時的排氣效率降低，進而影響進氣的效率，進氣歧管內的混合氣常常不能被完全吸入氣缸內，也容易造成混合氣密度不均、燃油燃燒不夠充分等情況，而未進入氣缸而吸附在進氣管壁和氣門上的細小油滴也很容易在高溫環境下形成積碳。這就是反置式發動機通常在低轉速時的動力輸出較弱的原因，也是很多使用反置發動機的車型容易產生積碳的主要因素之一。 不過，隨著可變長度進氣歧管以及目前主流的可變正時氣門技術、正在逐漸興起的缸內直噴技術的應用，反置發動機的弱勢正在被逐漸改善。可變正時氣門技術使“氣流及氣門開關”對於傳統多點電噴發動機混合氣濃度的不利影響大大降低，而直噴技術的應用則進一步削弱了氣門開關和歧管氣流對混合氣濃度的不利影響，將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準的計算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達到提高效率降低油耗的目的。可以說，反置發動機在這方面的弱勢已被有效的彌補，能夠在全轉速段實現更高的效率，並且更好的發揮其高轉速輸出的特性。
反置式發動機？這對於很多車友而言可能還是一個比較生僻的詞彙，但實際上它已經非常廣泛的出現在我們身邊了，開啟引擎罩看看，也許您的愛車使用的就是反置發動機！ “反置”是橫置發動機的一種特殊佈置方式，通常的橫置發動機排氣歧管在前，進氣歧管在後的佈置方式，簡單的說就是“前出後進”，如果將進排氣的位置調換，將進氣歧管置於前端，排氣歧管置於後部，變成“前進後出”，就是所謂的“反置”了。只有橫置發動機才有“正反置”之說，縱置發動機進排氣歧管在左右兩端，互換並沒有什麼差別，所以是沒有這樣的說法的。在我們周圍採用反置發動機的車子有很多，福特FOCUS、Mondeo致勝、馬自達睿翼、藍瑟翼神、以及新Regal2.4等車型上使用的都是反置式發動機。 反置發動機的前端是進氣歧管 反置式發動機的優勢在於進氣歧管處在迎風面，能夠更好的降低進氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，有效降低油耗。對於非缸內直噴的發動機而言，反置式的佈置使得供油管路也隨進氣歧管的移到了前方，有更好的散熱效果。而排氣歧管後移的設計，使排氣管不再經過發動機下方，可以使發動機位置整體下移，有效降低重心提升操控表現，並且排氣管與發動機距離更遠，降低了散熱系統的熱負荷，也避免了高溫尾氣對油底殼的影響，不再“曲折”的管路使得排氣阻力大大降低，排氣更加順暢，效率更高，發動機在高轉速時能夠輸出更高的功率。 “正置”發動機前端為排氣歧管 不過，反置發動機也並非完美，首先排氣管位置的後移使之更加靠近乘員艙，高溫和排氣噪音很容易滲透到乘員艙，所以為了減少高溫和噪聲的影響，就需要花更多的成本在防火牆等位置做隔熱隔音的處理。另一個缺點是，反置發動機順暢的排氣管路減小了排氣管內的回壓，使得發動機低轉速時的排氣效率降低，進而影響進氣的效率，進氣歧管內的混合氣常常不能被完全吸入氣缸內，也容易造成混合氣密度不均、燃油燃燒不夠充分等情況，而未進入氣缸而吸附在進氣管壁和氣門上的細小油滴也很容易在高溫環境下形成積碳。這就是反置式發動機通常在低轉速時的動力輸出較弱的原因，也是很多使用反置發動機的車型容易產生積碳的主要因素之一。 不過，隨著可變長度進氣歧管以及目前主流的可變正時氣門技術、正在逐漸興起的缸內直噴技術的應用，反置發動機的弱勢正在被逐漸改善。可變正時氣門技術使“氣流及氣門開關”對於傳統多點電噴發動機混合氣濃度的不利影響大大降低，而直噴技術的應用則進一步削弱了氣門開關和歧管氣流對混合氣濃度的不利影響，將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準的計算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達到提高效率降低油耗的目的。可以說，反置發動機在這方面的弱勢已被有效的彌補，能夠在全轉速段實現更高的效率，並且更好的發揮其高轉速輸出的特性。