中國產發動機的壽命在800個小時左右。

航空發動機壽命管理壽命是衡量發動機耐久性的常用指標，它包括技術壽命和服役期限。技術壽命定義為發動機從其使用時間開始，或經過翻修後恢復工作，直到極限狀態前的工作時間；服役期限又稱日曆壽命，是發動機從其使用時間開始或經過一定形式修理後恢復工作，直到極限狀態前的日曆持續時間。壽命管理工作的核心是透過工程學科中的先進技術，驗證零件及其材料的疲勞壽命，並根據零件工作和負荷的性質，按危險性影響的程度對零件進行分類，以實施不同的壽命控制管理。壽命控制航空發動機是非常複雜的系統，有不同的方法進行壽命控制。當出現的故障對發動機安全和經濟性不產生影響，則可以使用到發動機出現故障，即故障前控制的方法。對關鍵零件，可按照壽命確定後進行控制的方法，但對整臺發動機都按固定壽命進行管理實際上是不經濟的。另外，可採取按發動機的技術狀態進行管理的方法，透過預先對可能出現故障的零部件進行更換。當然，當代最先進的是以可靠性為中心的控制方法，即對故障的危險性進行分析，對可使發動機的使用期限盡可能長，可在零件故障危險性達到一定程度的時候再採取措施。在某國，對發動機的壽命確定方法進行過長時間的研究。早在60~70年代，當時發動機的壽命只有200小時左右，一般按試驗方法（地面試驗和飛行試驗結合）對發動機定壽，在飛行試驗時飛機不載人，顯然這種方法的經濟性很差，而且發動機壽命增長也需要很長時間。在80年代，出現了發動機壽命加速試驗方法，即按等效壽命迴圈的辦法進行發動機壽命考核。等效試驗的迴圈數比實際發動機的工作迴圈少，透過較大的載荷迴圈等效小載荷水平迴圈，其優勢表現在能減少60%左右的發動機定壽時間，而且費用也減少60~80%。在80~90年代，計算機技術開始在設計中大量採用、結構強度、壽命計算方法取得很大突破，發動機的壽命得到大幅度的提高，從2000迴圈到4000迴圈以上。在90年代出現了新的壽命控制方法，即發動機按技術狀態投入使用，並以可靠性為中心進行控制。壽命控制的三種方法：1) 針對老發動機，按發動機的試驗壽命；2) 重視導致發動機從飛機上拆除的故障，對一般故障根據技術狀態和故障後果視情處理，實際上導致發動機從飛機上拆除的故障主要決定於關鍵件的壽命和技術狀態，即按發動機關鍵件的試驗壽命確定發動機壽命；3)主要零部件不按試驗壽命，而用計算方法獲得，透過計算應力應變狀態、低周疲勞曲線和試件試驗結果來確定迴圈壽命，從而再確定零件壽命（需要低周疲勞資料庫）。該方法大大減少了壽命試驗的支出，在設計階段便能確定主要零部件的壽命，從而大大提高了發動機的競爭力，透過採用先進的故障診斷技術，提高了發動機的安全性和效能。