BEV3雙電悍馬加上發動機魅力十足，沒有發動機需要搭售一臺貨車。

通用汽車集團研發的BEV3電氣化平臺應非常值得期待，因為預計使用這一平臺的車基本都是如雷貫耳的大傢伙，比如。

GMC sierra 大皮卡

雪佛蘭suburban 中情局專用薩博班

凱迪拉克escalade 凱雷德總統一號

GMC YUKON 全尺寸硬派越野車

悍馬軍用越野車

這五臺車怕是在美劇以及好萊塢電影中出鏡率最高的汽車了，BEV雖然被廣泛理解為純電動，但是以通用的產品規劃與對市場分析的能力，以及美國動力電池技術發展之緩慢，這些車如果都用純電動那麼一定是有一臺涼一臺，NEDC能跑出300km車子的整備質量怕也得四五噸。而這些車裡1~4臺還能充當城市短途代步使用，然而悍馬這種車也在城市代步定位肯定不合理，當然對於地廣人稀的美國而言這些車用純電都不合理。

所以BEV架構的悍馬以及GMC等車很有可能是增程，比如前後雙電機驅動的悍馬，這臺車加上150~200kwh的動力電池也難以跑出300公里，但如果加上一臺小排量高功率的發動機則能實現無限續航；比如國內合資生產的LFV等機型，這些機器配合大功率BSG電機能實現很高的發電功率，適應這套增程系統即使純電悍馬以高速巡航也不會虧電了。

在實現續航無憂之後，純電悍馬的越野能力只會因為電動機而大大提升；因為電動機有恆扭矩發力的特點，起步瞬間電流以準光速形成足夠大的電磁場則能起步第一轉實現峰值扭矩，這是雙渦輪增壓加機械增壓的發動機也做不到的；其次電控前後雙電機等於最強大的中差系統，因為不用分動箱將一臺發動機的動力分別輸出給前後橋，也不用考慮差速和差速鎖止，電控系統分別控制兩臺電機可以完成同樣的動作且會更加迅捷和智慧，配合前後橋差速鎖後則為最強四驅。

增程式悍馬是非常值得期待的，但如果真的是純電啟動無增程器，那麼選擇悍馬真得配合一臺平板貨車，否則哪點續航里程能到哪去；而且通用悍馬的復活是預計對標JEEP高階越野車，想要與JEEP對標短期內純電沒有問題，但是JEEP的EV與PHEV轉型也即將開始，其品牌將來可能獲得的技術支援也許會非常誇張，PHEV很有可能是JEEP的下一個殺手鐧，所以BEV悍馬最好是混動，否則怕是要涼涼；個人觀點，僅供參考。

曾經的“高油耗”加上金融危機，讓這個大傢伙黯然退場。如今，變身純電動歸來，是會風光依舊，還是曇花一現？

我想，車迷關心的無非是純電動化能否讓悍馬彪悍依舊，越野能力不減，順便甩掉“油老虎”的帽子吧？如果真的能兩全，那不失為一件好事……

但是，目前這個訊息還不確定，具體細節也不多。很多都是猜測居多。據悉，新型悍馬可能與通用即將推出的電動皮卡共享技術。

當然，在環保當道的今天，傳統越野車電氣化好像是活下去的唯一出路。看看隔壁JEEPWrangler……

悍馬未來如何，我們到時再論……