隨著電池技術的發展，續航里程的增加肯定是必然的結果。當下，鋰電池還是在風口上，穩定性上也可以，續航能力的大小，與鋰電池得多少有直接關係。

可以這麼說，你續航資料非常好，400公里，但你的電池重量也是隨著增加。在現今，在沒有新的電池出現，續航的多少真的就是一種空談。

現在新能源汽車續航普遍在400公里左右，之前第一批200公里以下的續航已經成為了歷史，當然，那個是騙補貼才不得已的存在。

石墨烯電池雖然還在研發的路程中，前路還很漫長，正如有些人說，新能源汽車環保嗎？

用著火力發電，用著不可降解的電池。

所以，現在的新能源汽車註定是市區的代步工具，長途旅行我看還是算了吧。

當然，取代電動車的可能是現在發展的燃料電池，氫燃料即環保有節能，只是把握好氫氣在行駛過程中的穩定性就可以了。

前路漫漫，與時俱進。

能說出電動汽車續航里程過長是浪費的人，絕對不是一個負責的領導人。

這和因為自己跑不快就大肆宣傳跑得快沒用、可能導致猝死有什麼區別？科技以人為本，人類改變世界，難道因為你北汽一句話消費者就得被北汽改變？民營企業都造出續航500公里的電動汽車了，國企還沉浸在300公里就足夠用的幻想裡。雖然說目前提高續航里程最簡單辦法就是增加電池，電池增加後車輛自重也會增加，同時能耗也會增加。但是總不能因為電池重量增加我們就不去造長續航路程的電動汽車吧！這又和吃飯可能噎死人，因噎廢食有什麼區別？不能從其他方面入手嗎？降低能耗、提升電機、電控的效率、降低車身重量、提高電池功率密度等，這些都是可行的辦法。但是前提是你得會。什麼也不會造、也不去潛心研發、什麼熱搞什麼、什麼沒有買什麼、這樣的造車企業沒能掌握核心科技，早晚都會被市場淘汰的。違背市場規律，把自己的想法強加給別消費者，是不現實不理智的。

電動汽車的續航里程就是命脈。

電動車的本質與燃油車完全不同。燃油車只要有燃油支援，就可以實現無限的續航，而且加油時間短，快捷。電動車呢？核心零部件就是電池。續航里程完依託於電池容量大小。電池即使快速充電，充電時間也比燃油車加油時間長的多。快速充電也並不能達到100%，而且續航里程與很多因素有關係。例如高速行駛時續航里程可能縮水很多、環境溫度過低時續航里程也會縮短、冬季開暖風續航里程也會縮短，很多因素都會影響電動車的續航。

汽車就是提高便利性而誕生的。

而電動車標稱續航里程為300公里，但是實際使用中很難達到這個標準。就如同工信部油耗一樣，只有在特定的環境下才能跑出來，電動車的300公里續航，極端情況下縮水一半都是正常的。雖然換電可以像加油那樣快捷，但是換電站短時間難以實現無縫覆蓋，建站高昂的成本誰來掏？北汽嗎？政府嗎？目前很多城市快速充電樁都沒有實現無縫覆蓋，找個充電樁都需要花費很長時間。換電的想法很好，短時間內無法實現，而300公里續航的電動車，終究被市場淘汰、消費者唾棄！