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1 # 信用生活人人有責
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2 # 百吃先生
我認為這很正常，有城市就有農村，在沒有移動支付方式之前，有誰會相信呢，當看到別人可以那樣做的時候人們才願意相信那是可以的。有好的就有壞的，所以這種我覺得應該只能是發展好的帶動發展比較緩慢的，不可能做到一榮俱榮的。
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3 # 支付金科
移動支付我們的驕傲
移動支付在中國實現了超常規的發展，在一段不長的時間，近乎把原來最主要的支付工具“現金、銀行卡”淘汰掉。
中國移動支付的創新發展，不單單實現了超越國外發達國家，而且開始在引領全球移動支付行業發展，成為中國繼高鐵之後的另外一張新名片！
在回答為什麼公交系統的移動支付普及如此緩慢呢？我們大家先不仿思考一下，各個地方的公共交通系統，都是什麼一種運營模式？
公共交通在每個城市，都是由當地獨立的交通部門下屬單位管理，每個單位的利益關係也並不統一！所以這樣的組織架構，就造成，你要發展這個業務，你就得一家家、一個一個城市去跟當地的公交公司談移動支付受理改造的專案！
大家可以想想一下，這樣的工作量得有多大？國內以縣級單位以上的城市有多少？想想就知道這個工作量，實在大的有點嚇人！
其次就是公交公司的經營模式，因為公交公司是屬於政府提供的公益累服務，也得益於政府這麼多年來的大力補貼，才讓我們出行成本保持在多年前的水平，並未因通貨膨脹而受到影響！
2、媒體廣告運營費用收入（這部分在主要的城市公交公司收入佔比也很大）
3、乘客的車費收入
4、沉澱資金的利息收入
以上就是公交公司經營的主要收入來源！而其中第四條，是公交公司一種隱性的費用收入。其產生的核心就是過往，公交公司發行的公交一卡通預付卡，這種卡有個特點就是要先預存一筆預付款在卡上，在乘客實際坐車的時候才會產生實際的消費金額扣減，但這樣一筆錢確始終是趴在公交公司的銀行賬戶上不動的。
據有關部門的資料，很多城市公交公司的這種沉澱資金隨隨便便都數以億計算，因此每年這筆沉澱資金產生的利息收入是相當可觀的。
而移動支付的業務模式，本質就是要替代原來公交公司自己發行這個預付卡的模式！
所以在利益上是跟公交公司有直接的衝突，所以此前公交系統移動支付改造進度緩慢，利益衝突的關係也不無關聯！
雲閃付加速崛起而近段時間以來，以中國銀聯為代表的國家隊移動支付產品，開始在全國公交系統，進行受理改造，加上國家的大力推動，現在能夠受理移動支付的公交公司已經越來越多，相信隨著市場化的進一步推進，我們相信公交系統的移動支付受理環境全面貫通指日可待！
現在全國一些地方無論何種消費，都能透過手機支付，為出行消費提供了巨大的便利。唯獨公共交通這一龐大的消費領域，進展緩慢。公交卡預交金怨聲道載，而且多數情況下，這刷卡並不順利，特別是涉及到地鐵刷卡更是限制眾多。能支援微信支付寶的城市也不多，給百姓的出行帶來了極大的不便利。
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因為一個系統模式，簡單來想一下，手機支付也是從大城市，一線城市發展到二三線城市的，它是有一個過程的，先從一線城市發展。 所以公交手機支付是必然的，只是時間的問題，我們只需耐心等待就好了。緩慢不能說，因為它本來發展的時間就不長。