首先感謝你的邀請。跨境電商，說句實話，我不懂，俺沒做過。我是一個開海鮮店的，既然提到供應鏈(供應鏈:我理解為類似於採購，不同的是，你在國外，我在國內)，就和我開店賣海鮮一樣，大同小異。我講究的是新鮮和價格，活物的成活率和死亡率，不同的季節銷售不同的產品。你可以將我的問題，延伸到你的問題上。不就迎刃而解了嗎？見笑了!

我是來自跨境電商的採購經理，跨境電商作為2019年的風口，慢慢被國家認可並作為戰略去發展。有回答不合邏輯的地方多多指出。碼字不易，純原創，希望大家關注。痛點

供應鏈體系的痛點無異於三個方面:賣方物流，買方準交率和海關運輸。

賣方物流，做跨境電商在國外要設有自己的倉庫，發FBM比FBA的費用低的很多。就好比國內在京東商城買東西，京東自營物流比第三方物流要快，但是對於商家來說，京東快遞費用比第三方快遞費用要高。

買方準交率，工廠端供貨能在你需要的時間段交貨。但是當你發現到一定階段時候，SKU多，產品種類多。工廠生產能力就會遇到瓶頸，很多情況下不能按時交貨，即使交貨品質也會出現一定的問題。

海關運輸，海關查驗.外國工人大罷工等等現象很有可能延誤著你的產品。

不管是跨境電商還是國內電商，現在遇到的問題之一就是面臨網際網路人口和流量紅利消失的問題，大家已從爭奪增量市場，轉向了對存量市場的價值挖掘。 說白了，就是各家平臺的重點從“拉使用者”轉向了“增強使用者體驗”。具體到每個使用者身上，就是各家電商平臺笑臉多了、售後負責了、提供的服務更加五花八門了。

所以跨境電商的供應鏈痛點應該是以上幾個方面。

狹義供應鏈包括四大模組在電商供應鏈裡面仍然不可或缺:計劃━採購――儲存――運輸。由於電商的的快速發展，表面看起來採購儲存和運輸三個執行層面的看起來做的熱火朝天，但真正的大腦仍然是計劃。

只有嚴密可操作性比較強的計劃，方能使得供應鏈鏈條各個環節之間精密結合起來。減少無用人工，倉庫，車輛浪費；否則大有可能會造成採購來的產品要麼早到增加庫存成本，要麼晚到影響訂單執行。同時計劃的資料分析職能必須充分最大化，從資料層面分析產品銷售變化趨勢，對前段的預警儘可能提前。透過計劃的分析，對SKU的調整意義更大，因為電商產品的銷售連續性更不穩定，可能幾個SKU本月爆款，下月就是垃圾股了，避免庫存的放大會資金流的衝擊也必須透過計劃職能來實現。說直觀點儲存的痛點在於計劃的合理性和前瞻性。再講配送或者運輸，目前國際上比起中國安全、穩定、資源可以充分最大化利用的國家幾乎沒有，既然我們沒有辦法控制或者影響國外的運輸和配送，那麼我們可以利用國內的有利條件壓縮或縮小國內運輸週期，減少整個供應鏈中佔時間最長物流異常發生的機率。

傳統的難在鋪貨和物流。傳統人工鋪貨成本太高，物流帶貨沒有體系。問題很多。現在做跨境電商，亞馬遜無貨源店群，都是跟平臺合作，體系健全。而且不用囤貨租倉庫，沒有資金壓力。從店鋪註冊到系統的培訓再到選品，一站式的把個個環節都完善了。