紅旗E-HS3價效比極低，可靠性目前無法準確評估。
評估新能源純電動汽車可靠性的簡單方式無非是透過三電，成熟的動力電池、電機以及電控系統供應商可作為評估的依據；而一汽紅旗汽車對三電供應商諱莫如深，目前能瞭解到的資訊只有電池組為一汽汽車提供，但具體是生產電芯還是PACK就無從得知了，不過還是PACK的可能性更大。
在不能確定三電水平之前則無法評價EHS3的可靠性，但是這臺車的價效比足夠低是不爭的事實，挑出一臺競品與紅旗EHS5對比一看吧。
長續航版NEDC測試里程為407公里，電池組容量僅僅為52.5kwh，實際用車能突破300公里但也難多出很多；動力系統僅僅有一臺前置單電機，最大功率114kw、扭矩340N·m，破百10秒說明效能平平；配置方面是隻有基礎的全車氣囊、胎壓監測、ESP、全景天窗等配置，L2級自動駕駛配置沒有配備，這種續航水平的低配車指導價為22.58萬，價效比顯然是很低的。
短續航版NEDC測試里程僅僅為344公里，電池組同樣為52.5kwh，造成續航下降的原因為驅動電機增加為前後各一臺，綜合功率228kw、峰值扭矩680N·m，破百成績6秒效能不算差；然而測試續航還不足350，那麼在動力儲備充足的前提下真實續航是難以突破300公里的，這種水平的電動汽車指導價26.58萬可以說毫無價效比可言，即使配備了缺少道路標識識別功能的準L2級自動駕駛部分功能。
一線老牌車企的自主品牌新能源電動汽車，價格超過20萬的中端車平均標準已經為NEDC測試里程500公里，EHS5是否合格可以參考下面這臺車。
比亞迪宋ProEV，車身尺寸為4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等級其A+級五座SUV，外觀設計採用dragonface的龍顏設計理念，整車視覺效果以及對中國風的體現不比紅旗汽車差。
長續航版NEDC測試里程達到502公里，儲能電池為系統能量密度超160WH/KG的比亞迪鎳鈷錳酸鋰電池，容量達到71khw，實際續航能力會超過EHS3的測試里程；不過宋ProEV並不定義效能車，高配版電機功率也僅為135kw扭矩280N·m，代步足夠使用只是效能會比Dm差的多，但是這一版本的指導價僅為21.98萬，續航里程超過EHS5長續航版同時配置更智慧化。
短續航版NEDC測試里程為405公里，動力電池同樣是鎳鈷錳酸鋰，容量為59.1kwh；這一版本的電機功率為120kw扭矩280N·m嗎，效能等級同樣是夠用但不夠強勁；然而這一版本的指導價僅為17.98-19.98萬，價效比是不是仍然比EHS5明顯過得多呢？而且宋ProEV的儲能電芯是提供終身質保的，後期容量衰減至70%以下後不論多少年都能更換至滿電狀態，這點也不是EHS3可比。
所以紅旗EHS3這臺車的可靠性不論高還是低，這臺車都不值得選擇，其真實價值應該15~20萬之間的輕奢級才能勉強以品牌和效能體現出一些競爭力，超過20萬預算建議考慮比亞迪唐和宋EV吧。
紅旗E-HS3價效比極低，可靠性目前無法準確評估。
評估新能源純電動汽車可靠性的簡單方式無非是透過三電，成熟的動力電池、電機以及電控系統供應商可作為評估的依據；而一汽紅旗汽車對三電供應商諱莫如深，目前能瞭解到的資訊只有電池組為一汽汽車提供，但具體是生產電芯還是PACK就無從得知了，不過還是PACK的可能性更大。
在不能確定三電水平之前則無法評價EHS3的可靠性，但是這臺車的價效比足夠低是不爭的事實，挑出一臺競品與紅旗EHS5對比一看吧。
長續航版NEDC測試里程為407公里，電池組容量僅僅為52.5kwh，實際用車能突破300公里但也難多出很多；動力系統僅僅有一臺前置單電機，最大功率114kw、扭矩340N·m，破百10秒說明效能平平；配置方面是隻有基礎的全車氣囊、胎壓監測、ESP、全景天窗等配置，L2級自動駕駛配置沒有配備，這種續航水平的低配車指導價為22.58萬，價效比顯然是很低的。
短續航版NEDC測試里程僅僅為344公里，電池組同樣為52.5kwh，造成續航下降的原因為驅動電機增加為前後各一臺，綜合功率228kw、峰值扭矩680N·m，破百成績6秒效能不算差；然而測試續航還不足350，那麼在動力儲備充足的前提下真實續航是難以突破300公里的，這種水平的電動汽車指導價26.58萬可以說毫無價效比可言，即使配備了缺少道路標識識別功能的準L2級自動駕駛部分功能。
一線老牌車企的自主品牌新能源電動汽車，價格超過20萬的中端車平均標準已經為NEDC測試里程500公里，EHS5是否合格可以參考下面這臺車。
比亞迪宋ProEV，車身尺寸為4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等級其A+級五座SUV，外觀設計採用dragonface的龍顏設計理念，整車視覺效果以及對中國風的體現不比紅旗汽車差。
長續航版NEDC測試里程達到502公里，儲能電池為系統能量密度超160WH/KG的比亞迪鎳鈷錳酸鋰電池，容量達到71khw，實際續航能力會超過EHS3的測試里程；不過宋ProEV並不定義效能車，高配版電機功率也僅為135kw扭矩280N·m，代步足夠使用只是效能會比Dm差的多，但是這一版本的指導價僅為21.98萬，續航里程超過EHS5長續航版同時配置更智慧化。
短續航版NEDC測試里程為405公里，動力電池同樣是鎳鈷錳酸鋰，容量為59.1kwh；這一版本的電機功率為120kw扭矩280N·m嗎，效能等級同樣是夠用但不夠強勁；然而這一版本的指導價僅為17.98-19.98萬，價效比是不是仍然比EHS5明顯過得多呢？而且宋ProEV的儲能電芯是提供終身質保的，後期容量衰減至70%以下後不論多少年都能更換至滿電狀態，這點也不是EHS3可比。
所以紅旗EHS3這臺車的可靠性不論高還是低，這臺車都不值得選擇，其真實價值應該15~20萬之間的輕奢級才能勉強以品牌和效能體現出一些競爭力，超過20萬預算建議考慮比亞迪唐和宋EV吧。