幾十百把萬，還搞全自動；

沒有成就感，乘客做到底！

司機是機器，俺被它掌控；

移動牢房坐，不如打計程車！

考駕駛證的目的是什麼？

謝謝邀請，關於報考駕駛證選C1還是C2，這一問題深入討論過。雖然所有問題都適合一概而論，不過還是表示對於問題描述的觀點是認同的，絕大多數人學習手動擋確實是在浪費時間，尤其是以女性駕考學員為主。參考2.4億臺汽車保有量，其中個人名下登記的車輛已經突破了2億臺，相信其中絕大多數汽車是私家車，這類車已經在“去手動擋汽車”的轉變過程中。

量產車中自動擋汽車的起售價已經低至5萬級，從過渡級的8~12萬價格範圍內已經少有手動擋汽車，超過10萬元的汽車基本都是自動擋。手動擋汽車在家用汽車市場中已經邊緣化，仍在使用手動的車輛多以計程車和貨車為主，這類車輛為了控制購車成本不得不選擇低價的手動擋，但家用車行駛里程很短所以不再有必要。

加之道路擁堵已經成為常態，在擁堵道路頻繁的走走停停駕駛手動擋確實累，作為多年的手動擋汽車駕駛員不昧心的評價：習慣自動擋之後再也不想拿一臺MT當作代步車，而且不認同普通的MT汽車會有駕駛樂趣。因為搭載MT手動變速箱的汽車已經被各大車企公認為預備被淘汰的型別，於是量產MT汽車只有入門級車輛而且還是低配車。這些車裝備的發動機絕大多數都是些小排量自吸動力，為了體現實用性車輛又是越來越大，MT基本等於小馬拉大車。這種匹配的MT車輛毫無駕駛樂趣可言，不要認為能以高轉速起步就是駕駛樂趣，真正的樂趣是強勁的加速能力、足夠高的失控極限以及車身姿態的理想控制，這些都是前置前驅MT能夠做到的，今天的MT汽車就是代步買菜車。

那麼在失去駕駛樂趣後駕駛手動擋汽車在堵車時除了累不會有其他體驗，所以購買家用代步車的消費者都在偏向自動擋汽車，MT至少在家用車領域是必然成文過去式的。包括效能車陣營也不例外，除了摩根以及BOX這類極少數的百萬級復古情懷MT以外，絕大多數轎跑車和超跑車也都放棄了MT，因為MT的換擋速度傳動效率遠不如優秀的AT或DCT，AT最高都可以達到98%的傳動效率，MT只是80%多一些的水平。

MT手動變速箱在家用車領域已經失去了價值，所以問題描述是正確的，大多數人花費很大精力報考一個C1MT駕駛證，拿到證後又去購買了一臺C2就可以駕駛的自動擋汽車，這是為了什麼呢？

有些人會說為了幫助別人開車時或許會遇到MT汽車避免尷尬，然而事實卻是太多人除了自己的車以外幾乎沒有機會開別人的車；而且別人的車往往不建議去駕駛，因為對車況不熟悉的話會容易錯誤操作，一旦出現不好的事情要承擔的賠償很有可能讓結果很難堪，所以找代駕才是合理的方式。重點是MT汽車之後會越來越少，想要遇到一臺MT的機率會越來越低，所以不用想這麼多。

總結：除了包括駕駛證是為了駕駛營運車輛，否則C2更適合絕大多數人。持有C1駕駛證的人有很多，但真正駕駛手動擋汽車的人可以說絕大部分都是第一臺車，對於“操控”與“效能”的好評只是因為對操控和效能並沒有概念，僅此而已。