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  • 1 # 天和Auto

    低價格大容量-科賽的合理定位

    適當為長安汽車潑一潑冷水,長安科賽的定位不應該是“火箭車”云云,這臺車的效能、品質、顏值均不符合過高的評價和定位;而且在沒有官降之前銷量極其低迷,原因正是定位不合理,2020款的官降是不得以而為之,但恐來的稍晚。

    長安歐尚科賽第二季度銷量

    四月銷量213臺

    五月銷量45臺

    六月銷量45臺

    以銷量作為切入點,分析一下這臺車的2020款是否具備競爭力。

    基礎引數:車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm,尺寸等級為標準中型SUV,懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架級別也不低;但是歐尚系列的SUV總會給消費者留下一種難以用語言描述的低端印象,究其原因應為“車身看著很窄”,SUV是一種視覺效果需要飽滿稱身大氣的車型,想要達到這一標準至少要先滿足寬高比在110~115之間,而科賽僅為105.24,這一比例確實會讓這臺本身不小的SUV看似不穩重,這是科賽的第一大致命傷。

    第二點為座椅佈局,科賽提供五座、六座、七座三個選項,其中六座為2+2+2、七座為2+2+3,這兩種結構很顯然是MPV車型的常用佈局,實用性是非常之高的;因為中排採用兩個獨立座椅在非滿載時會獲得更理想的駕乘體驗,而且中間留出的通道方便進出第三排,使用者體驗會相當不錯,所以MPV會使用這種佈局。

    但是在終端的小範圍統計資料,科賽的座椅合理佈局因為車身“瘦高”被理解為麵包車座椅佈局,於是第一點影響了第二點的價值體現、第二點成為了第一缺點的放大,科賽需要“增肥”。

    火箭車的定位極其不合理!

    發動機僅有1.5T渦輪增壓機,這臺發動機不能否認動力並不差,因其為燃燒效率比較高的缸內直噴技術,最大功率達到131kw、峰值扭矩也有265N·m(1450-4500轉),變速箱匹配6擋手動和6AT手自一體;動力儲備對於科賽這麼標準中型SUV而言屬於小馬拉大車,不過也沒有明顯的動力不足的體驗,只是效能稍差;客觀的為這臺車的效能做出評價應為夠用,但是火箭車的定位過於浮誇了,“長安歐尚號”火箭發射不會為這臺冷門車帶來任何加分。

    科賽的顏值是減分項、座椅佈局本該是加分但也減分了、動力中規中矩僅算夠用,這是一臺有明顯缺點但卻沒有明顯優點的SUV,以老款的指導價而言價效比是失調的;如果想要平衡價效比只能下調價格了,所以新款指導價8.68-14.78萬仍然是高的,但是長安在上市後又出現了萬元官降。

    官降後的科賽還是有一定價效比,至少在入門級的大七座SUV中沒有技術和空間更理想的選擇;長安如果對競品有客觀的分析,這臺車的競品應對標奇瑞捷途以及東風風行等車,不用認為挑出這些競品會拉低品牌形象,長安的品牌形象早已沒有從前高了,只有精準的選擇對手才能體現自身的高價值。

    總結:歐尚系列不需要鍍金、需要的是以合理的定位面對消費者,價效比足夠高哪怕鍍銅都會熱銷。

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