一般中國產化的車都有一個定理就是加長軸距 把空間做大，雷克薩斯不中國產可能是認為加長迴應行戰略格局，再說現在雷克薩斯的終端優惠價都很大了你是願意花同樣的錢買一輛中國產化的合資車還是純進口車那

第一，中國產後會喪失對車型的絕對話語權，因為想要中國產的話，是要以合資的方式進行的，這樣一來豐田就喪失對於車型的絕對控制權。不僅是中國市場，作為雷克薩斯最大的市場，美國市場一直以來都佔據雷克薩斯很大的銷量比例，即便如此，2015年豐田才在美國正式投產雷克薩斯ES，而且產能只有五萬輛。

第二，雷克薩斯在國內銷售的大部分車型來自九州工廠，而在九州工廠生產完畢之後，一天的時間就能運往中國市場。而歐洲和美國生產的車型絕對沒有這樣的時間優勢，從這一點來看，雷克薩斯沒有節約時間的動機。而對於中國消費者來說，因為雷克薩斯的車型相對定製化程度不高，不像歐洲的進口車各種選裝定製，等待的時間相對也比較短。

第三，利潤的問題，如果我說雷克薩斯在國內的單車利潤率僅次於保時捷你信嗎？注意是單一車型利潤，也就是賣出一輛車的平均利潤，不是總利潤。保時捷利潤高因為定製選裝，雷克薩斯利潤高很大一部分原因是因為庫存容積率很低，而且價格堅挺。以2016年的資料來說，一臺雷克薩斯到店，到賣出去平均只有18天，這對經銷商來說，庫存時間短，一是對資金鍊的壓力小，二是優惠幅度也小，比起其他豪華品牌動輒7折8折，雷克薩斯的所有車型價格都堅挺的很，即便是IS和GS這種的。

第四，謳歌和英菲尼迪的中國產並沒有開個好頭，雷克薩斯作為進入國內最早，同時銷量最高的日系豪華品牌，沒急著中國產，反而是英菲尼迪和謳歌先中國產了。可是結果呢，雷克薩斯依靠進口依然可以 獲得不錯的增長幅度，英菲尼迪和謳歌中國產之後並沒有帶來質的飛躍，有這樣的例子在前，雷克薩斯當然不敢輕舉妄動了。

第五，保證品質，可能我這麼說之後，很多人要罵我了，但這是事實，大家可以仔細想一下，豪華品牌車型出現質量問題，或者是大規模的產品缺陷，大部分都是中國產之後，我不具體指某個車型，但是車友們心裡肯定會有幾個例子。雷克薩斯的品牌文化裡面有著非常濃烈的匠人精神，舉個例子來說，縫製真皮方向盤的工匠在九州工廠內只有十幾位，LS車型上面的按鍵，不同的功能按鍵，阻尼都不一樣。如果中國產之後，豐田喪失了對車型的絕對話語權，那麼雷克薩斯一直驕傲的產品穩定性海真不一定保得住。

綜合來說，豐田沒有理由中國產雷克薩斯，一來不想控制權被動搖，而來時間上在日本上產也能很快運到中國，三來利潤率並不低，第四積累下來的口碑不想冒險，雖然中國產豪華品牌很多工廠不遜色於國外，但是對於雷克薩斯來說，他們沒理由中國產，中國產也沒什麼吸引力。

個人認為，雷克薩斯車的定位、價格和發展現狀基本符合市場發展規律，估計目前這種現狀也符合雷克薩斯品牌發展戰略。

目前不會中國產不代表今後不會，雷克薩斯背後的智囊團所考慮的東西，也會因市場變化而變化，順勢而為才是市場經濟的王道，逆勢而行，最後逆天改命的畢竟少之又少，不符合雷克薩斯的性格。

由於進入國內市場較晚，雖然做為豐田旗下的豪華車品牌，但雷克薩斯總是擺脫不了豐田的影子。

其中原因大概有三

一、是難以放棄進口車銷售的龐大利潤。

二、是看不清雷克薩斯在中國的前景。

三、是質量問題沒有得到很好的解決。