因為國內省份比較多，個別地區地形錯綜複雜，中國的地理地貌是西高東低，所以有時候修建高速也必須按照當地的地貌地形修建，比如環山的地形無法修建隧道或者架橋就只能繞過去，有的地方高低不平但是又不能增加工程成本只能修建坡道。

高速公路一般是遠距離公路，一路上受到各地區的地形地質影響，修高速之前都需要地質勘察的，所以根本不能完全修成直線。

還有就是直線行駛速度太快，不利於限速，危險性太高，就像你開車為什麼方向盤不能固定不動，哪怕是在直線行駛的情況下，方向盤也需要活動，因為車輪有一個偏差和修正的問題。

最後，高速上彎道和坡度會起到警醒司機的作用，一直走直線會麻痺司機的神經，會很危險的。

如果是一條直線 一直開 尤其是高速公路 司機會犯困 一條直線司機的警戒心會慢慢的 退化 屈曲的彎路 可以有效的讓司機一直不停的調整方向盤 。

首先，適應環境。中國大部分的高速公路都是在偏遠的山區，高速公路不可能直接從山腳修到山頂，而且在地形起伏較大的地區，直線難以與地形相適應，採用高填深挖路基，則會破壞自然景觀。若長度運用不當，還會影響線形的連續性。

其次，防止交通事故。從交通行駛安全上來說，過長的直線，公路線形過分單調，環境缺乏變化，易使駕駛員放鬆警惕，一旦遇到突發情況，會導致來不及反應而造成車禍。此外，長直線路段，在白天易產生由長時間Sunny照射造成的眩光，夜間易造成車輛之間的相互燈光干擾，從而誘發交通事故。

首先，彎路、坡度路段、直路並沒有直接聯絡。中國很多高速路都是彎曲的，並不是直的，這是現狀，但是如果硬要理解為是安全因素的原因，這是不科學的，美國作為發達國家，人家的大多數道路，都是設計成橫平豎直的，能修多筆直就多直，直的可以一眼看到幾公里外的路況。這樣開車人自然相對更輕鬆更不容易眼睛和身體疲勞，更有利於交通安全，反之的話，彎曲的高速路，駕駛人不能一眼看到遠方一長串的路況，視線就被彎擋住了看不到路況了。這樣讓人的眼睛不斷要收集遠方路況，反而更容易眼睛疲勞。路彎彎曲曲的，讓駕駛人不斷的左一下右一下的打方向盤，這樣駕駛員更累。由於視線短盲區多，又不斷的打方向盤，反而更容易導致事故發生。正如，沒過彎前看不到彎道後面的路況，明顯讓交通更復雜。

但是，中國實際現狀確是彎路更多，原因如下：

1、建設安全，實際地理地形因素，高速建設需繞開地質不穩定的地方，以防後期出現地質災害如路面坍塌、路面下陷、滑坡等容易發生的事件。並不是所有的地面都適合建設高速公路，比如凍土層，真的沒必要為了挑戰高水平而不顧一切的挖山填海開挖隧道，增加安全事故的發生。根據自然地勢，採取相對成熟安全的方式去建設。

2、成本因素，中國這個高速路工程是民生工程，但是普遍的人，都不會無條件的支援，且都很多都希望高速公路有償的穿過房屋、農田、廠房等地方，能夠一下子爆富。那麼這就決定了，高速路只能儘可能的繞避這些地區，這樣更能提高建設效率及節省資金的投入。基本你沒辦法看到高速路直接穿過城鎮的現象。