我也想買電動汽車，象比亞迪e1，官方定價5萬多塊，但4S店要8萬塊，價位太高，實在買不起，還有的車燃油車國車，8萬塊可以買兩輛還包牌落戶，現在買電動汽車真不合實，因去買電動汽車家裡吵得不停，什麼自燃，爆炸事故，多數還是建議買燃油車，昨天就買了比亞迪的燃油車國五車，家人們知道是比亞迪車一夜和我吵得不休，4.萬5千搞定包上牌落戶買保險，昨晚家人們要我退壓金二千塊，這一夜急得我沒睡好，家人就因比亞迪這口啤不好，非要和我過去，真的現在沒什麼牌子的車也不知怎樣好，難難難。

準確的說法為：2019年6月25日地補取消補貼購置車輛，轉為補貼充電站（樁）等基礎設施。

地方財政補貼確定會轉型，這種轉型是合理的，因電動汽車對補貼的依賴程度過高則沒有良性的市場競爭，各大品牌均依靠補貼生存都能在這麼大的市場中分得一杯羹；或依靠終端消費市場或依靠共享出行，不論量產車的品質優劣都能生存，而事實卻是國家財政養活了一些本應該被淘汰的車企，這種現象是不健康的。

所以補貼必然會一步步的減少，國補從大方向上調整刺激新能源汽車的發展，在保有量有一定支撐後則需要配套的基礎建設，在適當的節點地補則要轉型為充電站（樁）的建設，以防止出現有車無樁不能用的場景出現；而現在已經達到了這一轉型節點，所以地補才會從補車到補樁。

不過對於新能源汽車仍無需操之過急，免徵購置稅要在2020年末結束，緩衝時間仍足夠觀望；地補取消加上國補比例降低，短期內電動汽車的價格會上漲，但本就接受度不高的電動汽車漲價無疑自掘墳墓，除北上廣深等限行限牌城市以外，在其他地區電動汽車還達不到剛需的標準。

所以價格上漲等於放棄市場，想要開啟市場必然要在短暫上漲後下調，一旦下調出現則是良性競爭的開始；加之2022年一線合資品牌的轉型爆發期，屆時電動汽車的價格結構會基本重合燃油動力汽車。

總結：沒有電動汽車用車剛需的消費者仍可觀望，有新能源牌照需求的消費者應選擇PHEV插電混動汽車，因為只有這種車能滿足短途純電代步以及長途駕駛不懼續航里程。

至於有必要選擇純電動汽車的消費者，目前只能推薦比亞迪汽車，這個品牌是中國產新能源汽車的“發起者”，在其他車企還渾然不覺的十年前比亞迪已經陸續推出純電和混動汽車，能同時具備三電系統以及整車製造的車企全球僅此一家，技術是有決定領先的。

其次動力電池（電芯）提供終身質保，在電池組殼體只會因外力損害的前提下，電芯有質保則用車無後顧之後，綜合考慮用車成本目前只有比亞迪EV和PHEV值得考慮；偏好合資品牌的話建議目前沒有理想的選擇，特斯拉系列雖然知名度很高，但是鎳鈷鋁電池鎳比例太高導致熱穩定性太差容易自燃，其他品牌還要等待2022年才能開始發力；所以現階段推薦比亞迪，後期待定。

能等就再等等 電車發展太快 電池密度每年都在增長 至於目前想買什麼看預算了 低於10w看看比亞迪和奇瑞 10w以上看看廣汽aion和比亞迪秦宋唐 40w以上可以看看特斯拉之類 反正別碰造車新勢力 風險太高