僅論發動機名爵HS有一定優勢，其次是WEY、再次是領克。
名爵HS使用的2.0T渦輪增壓發動機型號為20L4E，是上汽以通用技術支援研發的中國產發動機，技術方面很“通用”。最大功率170kw、峰值扭矩360N·m，動力引數中規中矩沒有特別的亮點，不過效能並不算差即使增壓器的介入轉速較高，需要在發動機2500轉達到增壓器渦輪的最高轉速，持續發力到4000轉。
這種設計比較適合大排量發動機的效能代步車使用，渦輪增壓發動機所謂的2500轉並不是介入轉速而是峰值轉速，介入往往在1000轉左右；那麼從1000~2500轉之間扭矩是線上性的增長，加速會比較平順能帶來更好的加速體驗。一般美系發動機會有這種特點，歐系車則以低慣量增壓器以非常早的轉速爆發峰值扭矩，客觀的評價為各有優勢，但如果真實動力水平相當一定是更晚的介入體驗更好。
名爵HS使用這臺發動機可以實現8秒內的輕鬆破百，在效能仍算強勁的同時駕駛體驗還是挺不錯的；不過名爵品牌在上汽旗下被經營的非常糟糕，故障率很高、設計感一般早已沒有名爵曾經的味道，以HS為例低配使用的1.5T發動機還在用乾式雙離合，品質不可不低。
WEY系列使用的2.0T發動機為長城自主研發的4C20NT，同樣是缸內直噴也有一線的技術，研發據說是德爾福與長城合作的產品，但這臺機器的特點也很美系，有些模仿通用發動機的味道。最大功率145kw、峰值扭矩355N·m（2000-3200轉），動力引數平平、增壓器發力區間略窄，所以實際效能表現並不樂觀。
VV6的整備質量兩驅版只比HS多50公斤，扭矩只是少了5N·m至少在百公里加速的測試中不應該很弱；不過功率還是有明顯懸殊，所以這臺車破百成績只是9.1秒，作為緊湊級比較一般。不過長城造車對品控的把關比較嚴謹，質量要比名爵更加穩定，所以VV6的表現要比HS更好，三月VV6銷量5461臺、HS僅有740臺。
領克01使用的沃爾沃Drive E T4低功率版2.0T發動機效能平平，雖然第一代的01破百最好成績達到7.7秒，但這種效能的壓榨是建立在不考慮質量穩定的基礎上。最大功率140kw、峰值扭矩300N·m、最大扭矩轉速為1400-4000轉，車輛整備質量也有平均1.6噸，看引數是不會有很好的動力表現。
能實現這種高效能是非常激進的調教，正常駕駛等於全時開啟Sport*3，民用車的發動機並不能承受長時間的暴力駕駛，否則一定會出現問題。所以老款的領克01出現了很多機油乳化問題，領克官方為解決問題只能默默的為車主刷ECU降低發動機功率，結果導致了車輛效能明顯下降而且油耗也在升高，現在的領克01效能下滑明顯。
三車的發動機對比名爵HS有一定優勢，不在意品牌可以考慮這臺車；WEY VV6整車品質更優，只是效能略有一些遺憾；領克01從月銷近萬臺一路下滑到三月3379臺，同比下跌60.28%，是否值得選擇自己斟酌吧。
僅論發動機名爵HS有一定優勢，其次是WEY、再次是領克。
名爵HS使用的2.0T渦輪增壓發動機型號為20L4E，是上汽以通用技術支援研發的中國產發動機，技術方面很“通用”。最大功率170kw、峰值扭矩360N·m，動力引數中規中矩沒有特別的亮點，不過效能並不算差即使增壓器的介入轉速較高，需要在發動機2500轉達到增壓器渦輪的最高轉速，持續發力到4000轉。
這種設計比較適合大排量發動機的效能代步車使用，渦輪增壓發動機所謂的2500轉並不是介入轉速而是峰值轉速，介入往往在1000轉左右；那麼從1000~2500轉之間扭矩是線上性的增長，加速會比較平順能帶來更好的加速體驗。一般美系發動機會有這種特點，歐系車則以低慣量增壓器以非常早的轉速爆發峰值扭矩，客觀的評價為各有優勢，但如果真實動力水平相當一定是更晚的介入體驗更好。
名爵HS使用這臺發動機可以實現8秒內的輕鬆破百，在效能仍算強勁的同時駕駛體驗還是挺不錯的；不過名爵品牌在上汽旗下被經營的非常糟糕，故障率很高、設計感一般早已沒有名爵曾經的味道，以HS為例低配使用的1.5T發動機還在用乾式雙離合，品質不可不低。
WEY系列使用的2.0T發動機為長城自主研發的4C20NT，同樣是缸內直噴也有一線的技術，研發據說是德爾福與長城合作的產品，但這臺機器的特點也很美系，有些模仿通用發動機的味道。最大功率145kw、峰值扭矩355N·m（2000-3200轉），動力引數平平、增壓器發力區間略窄，所以實際效能表現並不樂觀。
VV6的整備質量兩驅版只比HS多50公斤，扭矩只是少了5N·m至少在百公里加速的測試中不應該很弱；不過功率還是有明顯懸殊，所以這臺車破百成績只是9.1秒，作為緊湊級比較一般。不過長城造車對品控的把關比較嚴謹，質量要比名爵更加穩定，所以VV6的表現要比HS更好，三月VV6銷量5461臺、HS僅有740臺。
領克01使用的沃爾沃Drive E T4低功率版2.0T發動機效能平平，雖然第一代的01破百最好成績達到7.7秒，但這種效能的壓榨是建立在不考慮質量穩定的基礎上。最大功率140kw、峰值扭矩300N·m、最大扭矩轉速為1400-4000轉，車輛整備質量也有平均1.6噸，看引數是不會有很好的動力表現。
能實現這種高效能是非常激進的調教，正常駕駛等於全時開啟Sport*3，民用車的發動機並不能承受長時間的暴力駕駛，否則一定會出現問題。所以老款的領克01出現了很多機油乳化問題，領克官方為解決問題只能默默的為車主刷ECU降低發動機功率，結果導致了車輛效能明顯下降而且油耗也在升高，現在的領克01效能下滑明顯。
三車的發動機對比名爵HS有一定優勢，不在意品牌可以考慮這臺車；WEY VV6整車品質更優，只是效能略有一些遺憾；領克01從月銷近萬臺一路下滑到三月3379臺，同比下跌60.28%，是否值得選擇自己斟酌吧。