一、國內汽車增長快潛力巨大，乘用車市場仍將繼續擴大

1、按照目前的一個大環境來說，中國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段，國內生產總值和居民收入將持續增長，國家也將繼續出臺有利於擴大內需的各項政策，加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加，預計中國汽車消費市場將進一步擴大。

二、中國將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變

1、中國給大家的一個印象是汽車製造大國，不過近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸湧現，汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握，出口規模逐年擴大，中國已經具備了向汽車製造國轉變的基礎

三、節能環保、新能源汽車是中國汽車發展主要方向

中國汽車保有量大幅上升，對資源的需求急劇增加，同時造成的空氣汙染也日益嚴重。受益於節能環保政策的推出，未來節能環保、新能源汽車及相關零部件行業將是新的投資增長點，也是未來汽車工業的發展方向。

新能源發展趨勢還是很好的，未來估計充電站要比加油站多得多！

現今的新能源主流中，對於電的依賴是越來越高，不再是單純的輔助性質，因此鎳氫電池充電效率一般、有充電有記憶效應、工作電壓較低（無法使用高壓快充）等缺點已經很難滿足使用了，甚至連新一代的豐田混動系統也拋棄了鎳氫電池，轉投鋰電池了。相比之下，鋰電池在電池容量、迴圈充電的壽命以及環保角度都佔有優勢，而且成本也越來越低，鎳氫電池已經有著退下歷史舞臺的趨勢了。

從動力鋰電池的型別來看，主要分為碳酸鐵鋰、三元材料、鈦酸鋰、錳酸鋰和其他。現階段以碳酸鐵鋰和三元材料為動力鋰電池的主要裝機型別，但最近這一年裡，三元材料鋰電池的裝機量猛增，而碳酸鐵鋰裝機量則下降，相信在不久的將來，三元鋰電池就會超過碳酸鐵鋰電池，成為新能源汽車電池的主流。

中期呼聲最高的是石墨烯電池

石墨烯電池在技術上已經沒有什麼太大問題了（本來技術難度也不算高），南韓三星早前也宣佈已經擁有製造石墨烯電池的能力。不過，石墨烯電池的運用的最大阻礙還是石墨烯材料的獲取難度，成本太高了，導致各大汽車廠商在石墨烯電池領域都有些被動。

長期還是看好氫燃料電池

上面所介紹的電池，依舊是過不了鋰電池這道坎，雖然石墨烯能夠大大提升鋰電池效率，但單單是回收這一項，就阻礙了它成為未來的主導。另外，目前純電動車的鋰電池裝載量一般在一噸左右，同時電池還會隨著使用的次數增加，容量會減少，並且受環境影響，低溫條件等，會導致行駛里程縮短。

但我個人認為，氫才是終極的清潔能源，氫燃料電池只產生純淨水，加氫本身也要比充電要簡單很多，種種的效能都要優於現在的鋰電池。實際上，很多廠商已經在氫燃料電池中加大研發，包括現代NEXO氫燃料電池車，包括之前亮相的寶馬氫版i8工程樣車等等。不過，氫燃料電池在燃料製造、燃料電池成本、燃料電池壽命等方面還不盡人意。在氫燃料電池的這條道路上是坎坷的，但前途是光明的。