化油器雖然容易出故障，但是它用的是機械原理，容易調校，電噴雖然省事，會自動調節噴油量，但是如果一出故障，就只能等專業維修的幫處理了

電噴與化油器最大不同之處，是由“電腦”控制（燃燒做功）因此易啟動、省油、環保排放，但是較難維護且價格高；化油器構造簡單易維護，出了故障不像電噴那樣束手無策。電噴就是把簡單的摩托車弄複雜了，何況現在的電噴技術還不那麼讓人放心使用。不論摩旅還是街跑，省油與否全在於車輛保養和駕駛者的操控。

兩種供油系統的故障率其實不是絕對的，只要你合理的使用這兩種供油系統出現故障的機率都相當低，雖然說電噴系統相對於而言複雜關聯零件眾多，但它的穩定性也是比較高的。

只不過這兩種供油系統出現故障後，排除的手段將會存在著巨大的差別。因為化油器結構簡單稍有動手能力的普通車友就可以將故障排除掉。而電噴系統則需要專業的儀器和專職技工才能排除故障。 摩托車的化油器不管是柱塞還是真空薄膜，結構相對簡單，即便是出了故障拆開以後可以分分鐘排除故障，所以很多人認為化油器的故障率低，其實只不過它的維修比較容易些。電噴系統因為結構複雜，所配套的零部件眾多一旦發生故障維修起來就會比較費時，很多車友就認為電噴系統的故障率高，其實也不盡然摩托車電噴系統發展至今，已經最佳化升級了多次它的穩定性完全可以和汽車級電噴系統相媲美。只不過電噴系統發生故障後維修費時，價格昂貴。所以才會以訛傳訛認為電噴系統的故障率高，穩定性差。

透過以上的介紹在同等技術條件下只要合理的使用，兩種供油系統的故障率不存在誰大誰小。所以沒必要去擔心這一點。

就說故障而言，我認為電噴故障多。柱塞式的是機械結構。眾所周知機械結構的東西越是簡單越是可靠。電噴的控制環節多於柱塞式，出現問題必須到店裡修，維修後的質量也難以保障不出其他電路控制問題

化油器，完全是剛性的，從這個角度來講，它簡單可靠，道理也容易明白，如果材料加工一致，裝配到位，當然化油器不容易出問題，而且就是出了問題也容易解決。

電噴，零部件更多了，會有氧感測，節氣門感測，壓力感測，溫度感測，ECU，噴嘴，油泵，執行緒，從這個角度來看，它的東西太多了，從機率角度來看，整體出問題的機率是每個部件出問題機率的乘積，所以電噴理論上比化油器更容易出故障。

但是，社會在發展，技術在進步，在電噴系統普及後，很多人投入研究它，可以透過配件的可靠性，來降低系統出故障的機率，看看汽車就知道了，電噴系統也不容易出問題的，所以以後摩托車的電噴會越來越穩定。

站在消費者角度來看，電噴要能給使用者帶來直接好處，電噴主要是油門靈敏，動力可能會好點，至於省油並不是太明顯了，而電噴一旦壞了，個人的確是很難修理的，只有專業師傅來弄。

化油汽和電噴哪更容易出故障？這問題很難做出界定，因為機械出故障頻率的因素，不在乎化油汽和電噴，他們只是供油系統的方式不同，決定性因素在於產品品質的高低，電噴的優點冷天好起動，髮油汽的次之，油耗感覺不到有什麼變化，摩托車以目前維修人員的技術和費用，建議選擇化油器的好一點，主要原因是維修方便和費用低，供廣大摩友參考。