福特汽車公佈2025戰略預示了又一百年車企全面電動化的開始，但所謂的“在華第一臺”的定義並不精準，競爭力應與品牌影響力一樣存在問題。

福特2025年計劃指在中國汽車市場推出50款新車型，其中15款為全新的電動汽車，其中包括8款SUV車型，其餘為福特主品牌以及林肯豪華品牌汽車。

戰略規劃中的核心詞為【全新】，而目前公佈兩款隸屬於福特合資品牌的電動汽車都是油改電車，第一臺福特純電SUV目前是邊緣合資品牌江鈴福特領界EV，與早期提出的翼博EV有些出入，把開啟市場的重任交給江鈴也許是福特的又一戰略錯誤。

福特在國內的合資品牌影響最大的是長安福特，其合資生產的車型為Mondeo、FOCUS、Kuga、EDGE等高知名度小微型乘用客車；其是才是江鈴福特，量產車以全順商用車為主，乘用車只有非常冷門的硬派SUVEverest，以及由江鈴馭勝S330換標降級打造的領界，這兩臺車第一臺叫好不叫座、第二臺口碑和品質一樣差。

那麼把開啟市場的重任交給這樣一個冷門合資車型，與其說是福特在華第一臺EV不如理解為江鈴拿出S330的條件交換，是補償江鈴雙積分的籌碼；如果能夠這一理解的話，至少對福特汽車的品牌文化以及江鈴汽車有一定了解的汽車愛好者，並不會把領界以及領界EV真的當做美系福特汽車看待，所以從品牌車型認知上領界EV已經毫無競爭力。

領界EV版很顯然是燃油版的“油改電”版本，關於領界換標江鈴S330不再贅述，想來多數消費者都已經瞭解這臺車用的是江鈴汽車的外殼、江鈴AVL方案的發動機以及邦奇變速箱，沒有一點與福特有關係；車身尺寸4580*1936*1674、軸距2716mm，標準緊湊級SUV，設計感如何見仁見智。

純電版領界的NEDC測試續航僅為360km，測試里程與實際用車的差異是非常大的，測試360實際用車很難超過300km；目前400線以下的電動汽車的級別定位往往在消費級及以下標準，而領界EV的指導價在補貼後還要18.28-20.68萬，這臺中國產電池的中國產福特貼標車至少比同級SUV溢價5萬以上，有任何競爭力可言嗎？

至於電池組號稱有IP67級密封，然而哪個量產車品牌的電池組又不是呢？這是行業最低標準沒有什麼值得吹噓的，所以領界EV仍然沒有任何競爭力，這臺車面對C端消費市場已經沒有機會了，最大的可能性還是瞄準B端主攻共享領域；領界掛福特車標對於江鈴而言等於乘用車領域的一枚“速效”，對於福特而言幾乎是自毀前程。

福特在華的第一臺新能源SUV最理想的車型應該是混動版EDGE，以Mondeo或ExplorerPHEV的平臺打造EDGE才能一炮走紅；純電動汽車不應該首先出現在SUV上，把三缸FOCUS改造為EV鋼炮不僅更有吸引力而且能扭轉品牌形象，有競爭力的車型似乎都被福特忽略了，領界以及領界EV不建議考慮。