因為世界頭兩個汽車大企業就是豐田大眾，每年這兩個品牌都要銷售1000萬臺車左右，你想想第二永遠像爭第一，肯定是誰看誰都眼紅啦！大眾是一個會給華人造車的品牌，只是不會做變速箱，豐田早晚也會超越大眾因為現在大眾的口碑真的很差，變速箱不行發動機也不穩定小毛病也多，而豐田的車故障率就很小很小！

因為在世界上汽車銷售量排行1和2的兩大汽車巨頭這三十年來在中國都有足夠的故事可講，當然也不僅僅是在中國，即便在成長於車輪上的國家美國兩個品牌也有足夠多的故事，比如豐田的踏板門和大眾的尾氣門雖說都是負面，也也說明了它的保有量以及對美國本土汽車巨頭的競爭壓力。

說回國內，二三十年前在老三樣的那個年代，大眾可以說是家喻戶曉，一句"擁有桑塔納，走遍天下都不怕"，那時相信任何一個大眾的工作人員都會很自豪從中國的幾乎任意一個天橋看下去都有大眾品牌的汽車在行駛。

豐田那個時候在國內基本還都是進口車，CROWN、佳美同樣擁有不錯的口碑，CROWN更是80年代中國高端出租車的代名詞。即便是大發平臺引進的夏利，仿製豐田的金盃麵包車也都能在很多零部件和設計思路看到豐田的影子。

早年大眾給人的正面印象就是可靠耐用，而豐田則是省油和低故障率，當然你應該可以理解那時人均月工資只有幾百元的時代，而一輛大眾和豐田售價就可能在20萬上下，品質和用料理所當然應該不差。不過豐田所代表的日系品牌卻同時給了華人皮薄不安全的感覺，甚至覺得省油也是因為車輕用料單薄的原因，而大眾顯然在這方面佔有明顯的優勢。

其實這是不同造車理念所帶來的差異，日本也比較瞭解中國市場，當車輛沒有側面碰撞和尾部碰撞標準時在商言商自然省去了一些防撞鋼樑，為了車輕也確實在經濟型車上對隔音防腐等材料的使用有所省略，反觀大眾“固執”的用自己的標準引領中國，雙面鍍鋅鋼板，空腔注蠟，鐳射焊接同樣用在A級轎車上。

而今天斗轉星移，豐田的車身鋼板其實並不薄，安全性在不斷完善的法規下同樣也是不錯，可靠和耐用性依然可以說是最為出色的，至少我願意選擇豐田，因為可以踏踏實實的把它當工具用，而少給自己找麻煩。但大眾的口碑卻在每況愈下，不甘心沒有自己自主產權的自動變速箱，搞出了DSG本想以黃金動力組合的嚼頭在中國設廠大賺一筆，沒想到無法應對中國嚴重擁堵的水土不服，不得不修改低速換擋邏輯，正視雙離合其實這是廉價的自動變速箱而已。再加上這些年來大眾負面不斷，各種跑冒滴漏，甚至德國品質還要在後懸架上打補丁。

但即便這樣也沒改變大眾在中國銷量上的優勢。豐田依然會因為很多人的民族情結選擇忽略和牴觸，因為在它門各自和之間的故事的確太多。

因為中國改革開放之後銷量最高的兩個品牌就是豐田和大眾。

有南豐田北大眾的稱呼。

比起豐田和大眾的知名度來說，本田也好 日產也好，甚至說福特銷量上還是老實點服軟比較好。本田98年的時候還在中國說，不推出SUV。但是豐田和大眾就敢先把產品引入中國。

論眼光的獨到和對市場的把握能力，其他車企根本沒在一個級別上好不好。甚至說品牌影響力，這倆在中國市場都是當之無愧的巨頭。