在牌照很緊張的一線城市，大眾首選是混動車，不說車，只說混動車沒有里程憂慮。一塊牌照動輒八九萬還不是很容易拍到的情況下，一車一牌的新能源牌照也很吃香，當初有不少人說這是什麼？不能轉讓，還跟車死的牌照鬼才要，現在很多人想盡辦法滿足充電條件去買新能源車，當然這符合國情啊，剛開始新生事物不瞭解，大把觀望大批反對，隨著牌照越來約難拍，新能源牌照的獲得條件也逐漸變難，牌照好不好還是各自決定吧。

補充一些現在的內容：

1.混動車補貼低於純電車

2.整體補貼越來越少

3.牌照申請難度越來越高

4.新能源車可以轉讓

5.全國通檢

6.車輛幾乎沒有強制報廢年限

希望過幾年新能源牌照可以換車而不再跟車死。

有人說國六來了，國四的車就該貶值了，然而事實是二手車市場國四車價格確實有波動，但是也沒有說的那麼誇張～～

同樣，現在新能源汽車發展是一片“繁榮”，如果不是受制於大城市的購車政策，又是搖號又是拍車牌，還有就是油價個勁兒往上漲，一般消費者是不會把新能源汽車作為購車首選的，畢竟價格偏高是一，特別是純電動汽車，就算補貼之後還是要比同級別的燃油車貴不少，但是它和我們日常騎的電動車一樣，最貴的莫過於電池組了，騎過電動車的都知道，電動車的電池是有使用壽命的，一般兩到三年差不多就需要換電池，一般更換一次電池差不多八百多，如果你要是二手電動車賣給回收站或者收破爛的，不帶電池的話，最多值三百塊錢，哪怕新車三千多。同理，電動汽車如果在開了幾年之後，電池續航能力大打折扣，這時候賣二手的話，確實賣不了一個好價錢。都說“純電動雖然不費油，但是等你換電池的時候，就會把你省下的油錢給補回來的。”這話雖然有調侃的意味，但是也有一定的道理。

不過，科技是不斷進步的，未來幾年裡，不排除電池技術會有重大突破，到時候說不定電池成本也會降低不少，那新能源汽車估計也會跟著降價，但是這樣說的話，那現在買新能源汽車的消費者豈不是買貴了？如果賣的話，相對於現在的原車價不就虧大發了？

想想還是算了，目前還是不要考慮新能源汽車了，如果確實受制於大城市的購車政策限制，那最好買插電混合車型吧，畢竟一沒有里程限制，不用擔心續航問題，二是相對來說要比純電動便宜一些，三是它不僅有電池還有電機發動機，相對來說就算是賣二手，應該也比純電動汽車賣個好價錢吧～～

二手新能源汽車貶值本來就非常嚴重，因為無論是油電混動還是插電混動，都有電池存在，而目前的二手新能源汽車市場沒有為電池建立完善的檢測、評價機制，電池的衰減程度以及使用情況都不夠清楚，因此二手新能源汽車的價格被壓的很低。

尤其是對純電動汽車來說，電池佔據重要的地位，其位置就相當於燃油車的發動機，可以說是純電動汽車的三大件之一，電池如果出了問題，整臺車就報廢了一半。而電池在純電動汽車中佔據了極大的成本，二手純電動汽車自然貶值嚴重。

但是貶值嚴重，並不影響我們支援新能源汽車。一方面是有些地方的牌照難上，新能源汽車掛牌比較方便；另外一方面是新能源汽車在城市中通勤還是比較方便的，沒有續航里程的困擾。