看著高大上，也不一定是耗時耗錢的專案，一個好的設計也會讓感覺整體大氣，設計的本質就是讓生活更美好。做一個好的形象設計，提升下城市形象，帶動人們對設計的思考，提升下大眾的審美，也是值得的。

我覺得這個問題要從三方面來看。

一是從未來發展角度來看。任何事情都可能會發生巨大變化，不要覺得一個經濟基礎一般的普通縣，把高鐵站見得高大上就是不合理。誰能想到15年前的淘寶，騰訊能有今天。還有中部某個省會城市，09年修了一條城市主幹道，寬40米左右，不少人就說三道四，特別是路兩旁的商家，說客人想買個東西，都還要走十多米，影響生意。現在來看，只有這條路還不算堵。

二是從更全域性的角度看。如果費縣是全省乃至全國發展的一個重要節點，或者必經之地，那麼搞好一點，搞大一點，是很有必要的。頂層設計一定是超前的，一定是跳出山來看山的。大格局必然就會有大手筆。

三是從自身實際角度看。要看這個車站各級各地出資比例，如果上面有政策傾斜，為什麼不搭這個順風車呢，這也算是給費縣百姓的福利。

驚豔！臨沂北站高鐵站內景效果圖首發

臨沂北站是魯南高鐵核心樞紐站

山東省第三大高鐵站、全國地市級最大高鐵站

站房以疾馳的高鐵為意向

整體造型流暢、現代、動感十足

寄寓著城市高速發展的美好願望

專案總建築面積9.6萬平方米

是融合高鐵、地鐵、城市公交和計程車等

諸多功能的大型綜合性交通樞紐

分為高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層

共4層，採用“上進下出”的模式

內部裝飾採取了簡約時尚的設計風格

1. 從設計上來說，美觀是第一要素，的確可以。

2.從實用上來說，物盡其用才是第一要素，沒體驗不發言。

3.綜合這兩點，即使好看也不能忽略實用。

不覺得！這樣設計就會有他的道理，經常會聽到哪裡哪裡的高鐵站離市區多遠多遠，可是經過的五六年說的人就會慢慢的沒聲了，因為設計的人都會長遠的想，他們會看到十年後。

據瞭解，臨沂—曲阜高鐵設計接軌方案為：西端在曲阜東站與既有京滬高速鐵路相銜接；臨沂市北城新區北側新建臨沂北客站，東端在臨沂北客站預留進一步向日照市延伸條件，與既有京滬線、兗石線、膠新線共同形成地區鐵路運輸體系。開行列車將實行“公交化”運輸模式，使沿線地區與省會城市群主要城市間形成1—2小時交通圈。

據瞭解，除曲阜東站為既有站外，其餘泗水南站、蒙山站、費縣北站、臨沂北客站4站均為新建，各站設有客運設施。線路全長129公里左右，設計行車速度350公里/小時以上。魯南高鐵專案是山東省“三橫三縱”高速鐵路網的重要組成部分，也是國家“八縱八橫”高鐵路網的重要聯接通道。專案建成後，將與京滬高鐵、京九高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的京滬第二通道等五條國家幹線鐵路實現互聯互通，以有效解決菏澤市居民快速出行的問題，有利於加強山東西部經濟隆起帶與中東部地區的聯絡，對於促進菏澤市經濟社會持續健康發展具有重要意義。