比亞迪的發動機是自主研發，沒問題，我10年的f3到現在都沒有問題，那還是比亞迪在初級發展階段自主研發的byd473QB發動機，手動擋和變速箱匹配的非常不錯，換擋平順至少比寶駿和奇瑞的某些車型強。現在中國產今非昔比，唐搭載的2.0TBYD487ZQA發動機肯定比那個時代成熟的多，車子有動力又有顏值，值得入手！

發動機來歷

比亞迪全新一代唐採用的2.0T渦輪增壓直噴發動機，型號叫做BYD478ZQA，最早出現在比亞迪S7上，經過數年的不斷改進最佳化，陸續搭載了宋、唐、全新一代唐等多款車型。

這臺發動機可能是為數不多搭載了渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、全鋁合金、充鈉氣門等眾多先進技術，同時可以使用普通92號汽油的發動機。不挑油品，工作穩定，不燒機油也不產機油。

引數上看，487ZQA在2.0T機頭中，屬於中等偏上。油耗上也沒有什麼太大的優勢。

值得一提的是，比亞迪是中國車企中唯一一家能自己編寫ECU和TCU的公司，也就是說，他的發動機變速箱等等裝置，是可以支援升級的。事實上，從這臺發動機問世，比亞迪對他的升級就從沒停過。S7上市至今，其ECU版本已經從最早的1.0升級到了2.7，因為比亞迪主打新能源，而新能源汽車使用2.0T已經完全足夠，所以這臺發動機可能將是比亞迪未來很長一段時間的主力機頭，最佳化和升級應該還會很頻繁。

最大的優點是沒有群發性故障，事實證明，這臺機頭還是很穩定耐用的。

缺點是，該機頭工作噪音較大，早期的S7、唐車型因為機艙隔音沒有強化，所以發動機噪音較為明顯。全新一代唐重點加強了這個方面，在南韓NVH專家車熙範的全力調校下，大幅強化了防火牆與機蓋隔音，並引入了豪華車上使用的雙層夾膠玻璃。全新一代唐的靜音效果堪比圖書館。

拋開可以充電的新能源車，從搭載這款機頭的幾款燃油車來看，其市區擁堵路況的油耗約為13L/百公里，市郊工況約為7升，高速120KM/H行駛的話，約為7.5升每百公里。在同級發動機裡面，表現中等偏上。

你說的這個車還行，不過我感覺空間有點小，相比之下北汽EU260比較的適合，空間大，內部的設計也比較的人性化。