還沒見到最新款的標緻508，所以如果是老款來對比新款Magotan，當然是大眾新Magotan了。雖然沒有接觸過標緻508，但是新款Magotan已經用銷售量來說話了。另外一個就是，不知道有沒有人曉得標緻在剛兩千年的時候拿到的賠償金的數額。關注我私發給你們，那些陳年老事

法系車和德系車之爭嗎？品牌上大眾厲害不少，畢竟銷量早已經說明了一切，而標緻法系車，一直都是看起來很厲害的樣子，就是叫好不叫座，實在是佩服佩服。而標緻508和Magotan誰好，看銷量也是Magotan厲害一點。

排除其他的話，看看資料表現上誰更有誠意。不過有個前提哈，標緻508已經停售了，這裡也就一個樂，真要買毫無疑問只能買Magotan了。

從定位上看兩款都是中型車，尺寸方面標緻508 4.82的車長2.81的軸距，而Magotan4.86的車長2.87的軸距，資料上看Magotan會給大一點，卻是看起來也更霸氣，比較適合商務用。

動力上的話起步上Magotan提供1.4T渦輪增壓發動機匹配7擋雙離合，最大馬力150，而標緻508提供1.6T渦輪增壓配6擋手自一體變速箱，最大馬力167，效能上還是可以的。當時配置上Magotan會更有優勢，會多出皮質方向盤、自動駐車等等，所以綜合來說，確實Magotan這麼厲害是有理由的，兩者比還是Magotan更具價效比。

老款標緻508早就停產了。至於原因，也很簡單，就是銷量太慘淡，一個月兩三位數的銷量撐了幾年，最後撐不下去，於是停產了。

所以，拿一款賣到停產的車來對比目前中型車市場的標杆車型，也是目前中型車市場長期的銷量冠軍，這不就是典型的那雞蛋碰石頭嘛。

當然銷量並不能說明一切，但是銷量差距如此之大，就能說明問題了。標緻508作為法系中型車的代表車型，之所以落得停產的下場，歸根結底還是自身問題。而這問題中最大的一個就是品牌力。

法系車目前在國內的品牌力已經支撐不起一款20萬左右的中型轎車了，這才是標緻508失敗的根本原因。看看隔壁剛剛換代的雪鐵龍C5，換代的時候一副躊躇滿志的樣子，結果幾個月下來，基本上又是兩三位數的銷量了。

所以，即便是設計驚豔的新一代標緻508中國產，其結果也不會有很大的改觀。一款車好不好，品牌和保有量佔據很重要的比重。光是這一點，標緻508就已經輸了！