說起國民SUV品牌，哈弗從由最初的一款主力車型發展到如今的全明星陣營，在國內SUV市場早已奠定了領導者的地位。從紅藍標定位，車型列陣H1到H9，涵蓋了SUV領域的全部車型，其中哈弗H6是哈弗的常勝將軍，哈弗F7是哈弗品牌年輕化的重磅力作，同時也是哈弗全球化戰略的重要載體。
哈弗H6連續78個月稱霸SUV車市。值得一提的是，哈弗H6累計銷量即將突破300萬輛，成為中國品牌首個步入300萬俱樂部的SUV車型，稱之為國民神車毫不為過。
而面向年輕消費者的哈弗F7，推動了哈弗品牌年輕化，於去年正式推出至今，累計銷量已突破15萬輛，成為哈弗又一款月均銷量破萬的熱銷車型。值得一提的是，哈弗F7還是中國品牌首款全球車，是哈弗逐鹿全球的排頭兵，今年6月正式在俄羅斯推出上市，在俄羅斯圖拉工廠生產。哈弗F7海外上市，標誌著哈弗全球化戰略進入了全新階段。
目前正是中國車市最壞的時代，28年來的首次負增長讓車市陷入寒冬。但，目前也是最好的時代。對於那些在過去數年已有了技術積累、市場積累的中國品牌來說，有了更多和世界主流品牌抗衡的實力，在中國車市轉為存量競爭的當下，正是將觸覺伸至海外市場的大好機會。
哈弗率先走出這一步。今年1月，哈弗定位由"SUV領導者"升級為"中國SUV全球領軍者"，釋出全球化戰略，更明確地向全球市場發起進攻。
那麼對於國內市場和海外市場而言，未來車市的發展大方向無疑是在新能源領域，目前各個汽車品牌也都已經開始大力發展以新能源為主導方向的大勢，長城目前有WEY、哈弗、尤拉三個品牌，尤拉這個品牌是純電動新能源，為何單獨樹立尤拉品牌，為何不直接在哈弗上新能源化，特別是在神車H6和F7這兩款車型上呢？
對於以上問題，長城品牌董事長魏建軍先生是這樣說的：這個就是長城在品牌設立上與其他公司不同的，長城應該說是想給消費者傳播一個更清晰的定位；從哈弗來看，定位就很清楚，15萬元以下；WEY是15萬元以上，雖然都是SUV品類，然後長城皮卡是一個傳統產品，現在消費者的認知肯定沒有把皮卡看成哈弗，他們都說長城皮卡，長城公司還是用的長城風駿，叫長城風駿皮卡；尤拉之所以定位在電動車，是因為長城也想做專業的電動車品牌，而且尤拉的廣告語是“新一代電動小車”。
這個品牌定位非常非常窄，尤拉這個品牌為什麼定位這麼窄呢？就是傳播的時候會非常清晰。對於有聲音說電動車還是唱衰的，覺得未來肯定不行，回頭還是燃油車、混動、插混大行其道的未來，魏建軍先生的個人觀點是這樣的：應該不會是這樣，當然也與定位有關係，如果非得定一個，現在咱們講開放，講多元化，尊重每一個人的選擇，這個是對的，但是從市場而言，假如汽車廠家都生產那麼大的車，裝很大的電池，電池量都很大，價位都特別高，似乎違背了出行的選擇，比方長城尤拉推出的R1，非常歡迎大家去試駕，給出長城公司試駕後的感受，對於這款車來說，目前這個時候，尤拉肯定是最領先的，非常適合國內大眾群體在城市裡代步，所以長城品牌目前選擇尤拉為新能源車型的品牌。
說起國民SUV品牌，哈弗從由最初的一款主力車型發展到如今的全明星陣營，在國內SUV市場早已奠定了領導者的地位。從紅藍標定位，車型列陣H1到H9，涵蓋了SUV領域的全部車型，其中哈弗H6是哈弗的常勝將軍，哈弗F7是哈弗品牌年輕化的重磅力作，同時也是哈弗全球化戰略的重要載體。
哈弗H6連續78個月稱霸SUV車市。值得一提的是，哈弗H6累計銷量即將突破300萬輛，成為中國品牌首個步入300萬俱樂部的SUV車型，稱之為國民神車毫不為過。
而面向年輕消費者的哈弗F7，推動了哈弗品牌年輕化，於去年正式推出至今，累計銷量已突破15萬輛，成為哈弗又一款月均銷量破萬的熱銷車型。值得一提的是，哈弗F7還是中國品牌首款全球車，是哈弗逐鹿全球的排頭兵，今年6月正式在俄羅斯推出上市，在俄羅斯圖拉工廠生產。哈弗F7海外上市，標誌著哈弗全球化戰略進入了全新階段。
目前正是中國車市最壞的時代，28年來的首次負增長讓車市陷入寒冬。但，目前也是最好的時代。對於那些在過去數年已有了技術積累、市場積累的中國品牌來說，有了更多和世界主流品牌抗衡的實力，在中國車市轉為存量競爭的當下，正是將觸覺伸至海外市場的大好機會。
哈弗率先走出這一步。今年1月，哈弗定位由"SUV領導者"升級為"中國SUV全球領軍者"，釋出全球化戰略，更明確地向全球市場發起進攻。
那麼對於國內市場和海外市場而言，未來車市的發展大方向無疑是在新能源領域，目前各個汽車品牌也都已經開始大力發展以新能源為主導方向的大勢，長城目前有WEY、哈弗、尤拉三個品牌，尤拉這個品牌是純電動新能源，為何單獨樹立尤拉品牌，為何不直接在哈弗上新能源化，特別是在神車H6和F7這兩款車型上呢？
對於以上問題，長城品牌董事長魏建軍先生是這樣說的：這個就是長城在品牌設立上與其他公司不同的，長城應該說是想給消費者傳播一個更清晰的定位；從哈弗來看，定位就很清楚，15萬元以下；WEY是15萬元以上，雖然都是SUV品類，然後長城皮卡是一個傳統產品，現在消費者的認知肯定沒有把皮卡看成哈弗，他們都說長城皮卡，長城公司還是用的長城風駿，叫長城風駿皮卡；尤拉之所以定位在電動車，是因為長城也想做專業的電動車品牌，而且尤拉的廣告語是“新一代電動小車”。
這個品牌定位非常非常窄，尤拉這個品牌為什麼定位這麼窄呢？就是傳播的時候會非常清晰。對於有聲音說電動車還是唱衰的，覺得未來肯定不行，回頭還是燃油車、混動、插混大行其道的未來，魏建軍先生的個人觀點是這樣的：應該不會是這樣，當然也與定位有關係，如果非得定一個，現在咱們講開放，講多元化，尊重每一個人的選擇，這個是對的，但是從市場而言，假如汽車廠家都生產那麼大的車，裝很大的電池，電池量都很大，價位都特別高，似乎違背了出行的選擇，比方長城尤拉推出的R1，非常歡迎大家去試駕，給出長城公司試駕後的感受，對於這款車來說，目前這個時候，尤拉肯定是最領先的，非常適合國內大眾群體在城市裡代步，所以長城品牌目前選擇尤拉為新能源車型的品牌。