新事物的出現總會面臨著質疑，但汽車迎來智慧化、電動化是時代的必然，這一趨勢是不可違背的。汽車工業有百年的歷史，形成了關於汽車製造的規律，這是不管新勢力還是舊勢力都要遵守的。“新勢力”要新在真正懂得從使用者層面出發，去造一輛能解決消費者真正痛點的車，這個痛點不是堆疊天花亂墜的科技，而是能把消費者目前遇到的切實問題給解決了。續航能力有待提高，充電裝置方便性問題要解決！

身在北京、一直搖不到號，幸好提前切了新能源，並長期關注了一些造車新勢力品牌，對這個問題算是有一點發言權。

國內造車新勢力，最引人注目的就是蔚來。回答這個問題，怎麼也繞不開它。說來也巧，就在今天，正好有個關於蔚來的大新聞：蔚來決定召回4803輛ES8。要知道，蔚來到現在總共交付的汽車，也就交付了一萬八千多輛。召回的原因，是電池有安全隱患。如此大規模的召回，充分說明了問題的嚴重性，也充分體現了蔚來解決問題的決心。

現在網上有一種不好的風氣，一旦你對某個品牌進行評價，特別是負面的評價，乃至是別人不喜歡的評價，你就會被扣上“黑子”“水軍”的帽子。我之所以突然寫前面這句話，是我突然想起了蔚來另一個引人注目的東西，那就是著名的蔚來粉絲團“京蔚軍”。因此，我會盡量做到不偏不倚、中正平和。

稍有常識的人都知道，造車老勢力也經常犯錯、犯大錯，國際大廠的召回新聞屢見不鮮。它們作為老勢力，應該受到批評、付出代價。同樣，作為改變世界、引領新的行業潮流、開創新的生活方式的新勢力，當然也應該用同樣的標準，接受批評、付出代價。

蔚來這樣的造車新勢力，有一個毛病，就是營銷做得很好，但是產品力還不能盡如人意。這也可以理解：寫PPT、發微博、開發佈會，自然是比造車要簡單多了。大家幹事，都是先易後難，難事做不好，也可以理解，畢竟要給新勢力時間去成長嘛。作為花自己血汗錢的消費者，有這個心態，我覺得是足夠平和的了。

然而反過來說，作為新勢力，其實也有更得體、更有風度的做法。那就是，有的時候，不妨不要那麼高調，話不要說那麼滿，給自己留一點餘地。我理解新勢力生存不易，需要博版面、需要關注度；但是，在說話辦事之前，不妨想一想，自己真的有底氣說這樣的話嗎？不妨提醒一下自己，網際網路是有記憶的。

退一萬步說，即使大家對你的品牌再信任、再忠誠，把不成熟的產品賣給大家，始終是不道德的。我想，無論是什麼國情、什麼行業，也無論是新勢力還是舊勢力，這個底線是應該堅持的。

我以為新勢力們必須注意這一點，特別是必須把這一點放在汽車工業的特殊性中加以考慮。你造手機、造膝上型電腦，產品力不行，倒也問題不大，好歹一般不會有消費者因此而送命。車就太不一樣了，人命關天，而且往往是一家人的命。

最後，衷心希望各家造車新勢力都能儘快成熟發展起來，只有在一個充分競爭的市場，我這樣的普通消費者才能用上真正的好東西，而不是像現在，一坐進我的特斯拉就想狠狠抽馬斯克這個牛皮大王耳光。