乾式是利用機構傳動，溼式是利用液壓傳動。7速雙離合都是乾式，6速雙離合都是溼式。在中國道路更適合6速雙離合！

離合器又被稱為極力子，是英文Clutch的譯音。

極力子一般分為乾式及溼式，兩者的分別在於有沒有機油浸著。乾式極力子因為沒有機油的阻力，一般來說咬合的反應較快而且咬合力大一點。亦因為沒有機油的降溫，一般乾式極力子都會採用外露的方式來散熱。而溼式極力子因為有機油潤滑，所以正常情況下也會有較長的壽命。

極力子的作用就是成為一箇中介媒體，負責把曲軸的動力遞到波箱。同時極力子又可以將動力與波箱分隔，以便進行轉波動作。因為行車時引擎帶動波箱內的齒輪以高速轉動，若不把動力分離而強行轉波(尤其是落波)，便會對波箱齒輪造成很大傷害。要令水松片及鋼片緊合，便要靠離合器的彈弓。一般來說彈弓的數目會是4個或6個，視乎設計而定。不過不論數目多少，彈弓的長短都是一致的。

其實一個極力子可以很長壽命，有些車主可以開上十年也不用維修離合器。現在的摩托車主要用兩種方法操控極力子，一是傳統的鋼線(威也)，另一種則是液壓式。採用液壓式的好處是阻力較威也少，但威也亦有它的好處，除了結構簡單一點外，若然出了問題如威也積死，也會較明顯地容易發現。若然液壓式出現滲漏，那就不一定能即時發現了。

簡單說乾式雙離合和溼式雙離合工作中原理是一樣的，都是兩套齒輪輪流工作，設計原理上，雙離合變速箱相比AT變速箱，CVT變速箱換擋更為平順，車輛換擋頓挫感更小。

乾式雙離合是離合器片直接與發動機飛輪接觸，缺點是散熱不好易高溫，易磨損。特別擁堵路段。優點是成本低。

溼式雙離合是離合器片浸在變速箱油裡，優點是散熱性好，不易磨損，不易高溫。缺點是動力傳輸就比不上乾式雙離合，也就是換擋提速沒有乾式雙離合塊。

從技術成面上說溼式雙離合優於乾式雙離合。