提起中國產SUV，很多人都會想到哈弗，畢竟是號稱爆款製造的車企，旗下推出過不少口碑及銷量都很不錯的車型。不過老司機也有失手的時候，哈弗H4推出之後就沒有得到期望中的好成績，剛上市的第一個月才完成了5千臺的銷量，如果是針對其他小眾一點的中國產品牌，那麼這個資料還算可以的，但是對於哈弗，這種爆款製造者來說，哈弗H4的表現只能算過差強人意的。
從哈弗一直以來能夠推出不少爆款的現象來看，我們覺得這個品牌是擁有對國內消費者足夠的洞察力的，能夠找到他們的需求點和痛點，所以推出來大多數車型都能賣得很好。而且哈弗很擅長採用科技化手段，搭配上多樣化的產品款型進行銷售，我們從哈弗H6和WEY身上已經看到了不錯的效果。但是對哈弗H4來說，這些辦法好像都沒用了，銷量給哈弗上了一課。那麼究竟為什麼這款上市之前很被看好的哈弗H4 會遭到冷遇呢？今天就簡單分析一下。
首先就是定價問題，對於國內消費者來說，他們買任何東西之前總要問下價格，哪怕是再心儀的物品，如果價格不在心中的理想範圍之內，那麼也會忍痛選擇另外一個沒那麼滿意的，這是多年以來形成的節省品質。尤其是買車的時候，對於一次性要拿出幾萬甚至十幾萬，大家肯定要仔細斟酌一下。
回顧一下18年哈弗H4剛上市的時候，當時它的官方指導價為10.6-11.6萬之間，光是入門價就超過了10萬，要知道同級別的長安CS55的入門價也才8萬多而已，而大氣的吉利EMGRAND EC7GS更低，入門只需要7.78萬。雖然2020款的哈弗H4將入門價調整到了7.39萬，但是變速器也從雙離合變成了手動變速箱。可以說當時的哈弗可能是飄了，看到自己出了很多爆款車型之外，就開始在定價上忽悠大眾，其實仔細分析起來，很多同類型的車子定價都要比哈弗H4低，在尺寸以及動力方面也都差不多，甚至還要更有優勢，對於喜歡橫向對比小心購買的國內消費者來說，哈弗H4的冷遇也是可想而知的。
（配圖為老款CS55）
除此之外，就是產品本身的差異化不夠，其實哈弗H4的車型定位以及市場區間都跟哈弗H6有著高度一致，這也是影響哈弗H4銷量的一個重大原因。最開始哈弗H4的定價為10.6萬起售，而定位要比哈弗H4稍微高一點的哈弗H6價格也才10.3萬，看起來還要便宜一點，雖然搭配的是手動擋，但整體尺寸更大，內部可以裝載的物品更多。同時乘坐舒適感以及空間表現也都更好，所以從價效比上來看，哈弗H4是找不到優勢的，所以對於大部分精打細算的國內購車者來說，選誰自然一目瞭然。
同時，當年的哈弗H4在配置上也留了個不小的坑，入門價10.6萬的車型居然沒有搭配前後側排氣囊，對於注重安全性的購車者來說，後期去4S店安裝又是一筆不小的費用，自然要對這臺車繞道而走。而如今的哈弗H4雖然在10萬級別的車型上搭配了前後排側氣囊，但入門級別的車型依舊只有主副駕駛安全氣囊，看起來價格是降了下來，但實際上配置也減了一些，整體競爭力依舊不是很大。
品車識味：
總的來說，哈弗H4之所以沒有繼續實現哈弗的爆款神話，其實就在於自身產品同質化比較嚴重，價格定得也稍微有點高，在同樣的價格之下，大眾其實有其他更多更好的選擇。
提起中國產SUV，很多人都會想到哈弗，畢竟是號稱爆款製造的車企，旗下推出過不少口碑及銷量都很不錯的車型。不過老司機也有失手的時候，哈弗H4推出之後就沒有得到期望中的好成績，剛上市的第一個月才完成了5千臺的銷量，如果是針對其他小眾一點的中國產品牌，那麼這個資料還算可以的，但是對於哈弗，這種爆款製造者來說，哈弗H4的表現只能算過差強人意的。
從哈弗一直以來能夠推出不少爆款的現象來看，我們覺得這個品牌是擁有對國內消費者足夠的洞察力的，能夠找到他們的需求點和痛點，所以推出來大多數車型都能賣得很好。而且哈弗很擅長採用科技化手段，搭配上多樣化的產品款型進行銷售，我們從哈弗H6和WEY身上已經看到了不錯的效果。但是對哈弗H4來說，這些辦法好像都沒用了，銷量給哈弗上了一課。那麼究竟為什麼這款上市之前很被看好的哈弗H4 會遭到冷遇呢？今天就簡單分析一下。
首先就是定價問題，對於國內消費者來說，他們買任何東西之前總要問下價格，哪怕是再心儀的物品，如果價格不在心中的理想範圍之內，那麼也會忍痛選擇另外一個沒那麼滿意的，這是多年以來形成的節省品質。尤其是買車的時候，對於一次性要拿出幾萬甚至十幾萬，大家肯定要仔細斟酌一下。
回顧一下18年哈弗H4剛上市的時候，當時它的官方指導價為10.6-11.6萬之間，光是入門價就超過了10萬，要知道同級別的長安CS55的入門價也才8萬多而已，而大氣的吉利EMGRAND EC7GS更低，入門只需要7.78萬。雖然2020款的哈弗H4將入門價調整到了7.39萬，但是變速器也從雙離合變成了手動變速箱。可以說當時的哈弗可能是飄了，看到自己出了很多爆款車型之外，就開始在定價上忽悠大眾，其實仔細分析起來，很多同類型的車子定價都要比哈弗H4低，在尺寸以及動力方面也都差不多，甚至還要更有優勢，對於喜歡橫向對比小心購買的國內消費者來說，哈弗H4的冷遇也是可想而知的。
（配圖為老款CS55）
除此之外，就是產品本身的差異化不夠，其實哈弗H4的車型定位以及市場區間都跟哈弗H6有著高度一致，這也是影響哈弗H4銷量的一個重大原因。最開始哈弗H4的定價為10.6萬起售，而定位要比哈弗H4稍微高一點的哈弗H6價格也才10.3萬，看起來還要便宜一點，雖然搭配的是手動擋，但整體尺寸更大，內部可以裝載的物品更多。同時乘坐舒適感以及空間表現也都更好，所以從價效比上來看，哈弗H4是找不到優勢的，所以對於大部分精打細算的國內購車者來說，選誰自然一目瞭然。
同時，當年的哈弗H4在配置上也留了個不小的坑，入門價10.6萬的車型居然沒有搭配前後側排氣囊，對於注重安全性的購車者來說，後期去4S店安裝又是一筆不小的費用，自然要對這臺車繞道而走。而如今的哈弗H4雖然在10萬級別的車型上搭配了前後排側氣囊，但入門級別的車型依舊只有主副駕駛安全氣囊，看起來價格是降了下來，但實際上配置也減了一些，整體競爭力依舊不是很大。
品車識味：
總的來說，哈弗H4之所以沒有繼續實現哈弗的爆款神話，其實就在於自身產品同質化比較嚴重，價格定得也稍微有點高，在同樣的價格之下，大眾其實有其他更多更好的選擇。