賓士A CLASS三廂版在上市之前可以說是非常火熱的一款產品了，但是在上市之後，銷量卻一路走低，今年3月份的銷量也僅為四千多臺，那到底是為什麼導致這個款車銷量如此低迷呢？
首先從銷量分佈圖上可以看出來，賓士A CLASS三廂版的銷量巔峰就是2018年的11月份，當時的銷量達到了1.65萬輛，而到了2018年的12月份，銷量突然跌到了0.26萬輛，而在2019年之後，銷量有所回暖，但是銷量依然還是在五千輛一下徘徊，作為一款主打精緻的，賓士品牌的緊湊型車來說，這個銷量自然不能算是優秀的。
而造成這樣銷量的原因，很大一部分是因為售價和配置的關係，賓士A CLASS三廂版的指導價已經達到了21.18萬元至29.38萬元，這個價格，比起擁有不錯優惠幅度的中國產奧迪A3和BMW1 Series三廂版來說，價格的確不算便宜，而A200L車型的價格更是高達26.08萬元至29.38萬元，而相比價格來說，這款車的配置也並不是很亮眼的那種。
首先就是後懸架，作為一款定位運動的車型來說，只有頂配車型才是用的多連桿式的後懸架結構，其餘的車型均為扭力梁式的後懸架就算不說行駛質感，多內消費者對於扭力梁式什麼態度，大家也都知道，而官方圖片上那個精緻感爆棚的雙10.25英寸的儀表，也只出現在A200L車型上面，而會選擇花將近三十萬，甚至三十多萬落地的消費者來說，又有幾個會選擇賓士A CLASS三廂版呢？
這個價格區間裡面，包括一些中大型車，比方說凱迪拉克XTS，CROWN之類的，作為家用車，不管是空間還是配置都更有優勢，而即便是合資品牌的中型車，也都能買高配了，比方說CAMRY，Accord混動版，MagotanPassat之類的，所以對於家用車的消費者來說，實用性還是第一位的，所以從價格和配置就不難看出，賓士A CLASS的定價著實不算便宜，也限制了一大部分消費者，銷量一般，也是情理之中的事情了。
賓士A CLASS三廂版在上市之前可以說是非常火熱的一款產品了，但是在上市之後，銷量卻一路走低，今年3月份的銷量也僅為四千多臺，那到底是為什麼導致這個款車銷量如此低迷呢？
首先從銷量分佈圖上可以看出來，賓士A CLASS三廂版的銷量巔峰就是2018年的11月份，當時的銷量達到了1.65萬輛，而到了2018年的12月份，銷量突然跌到了0.26萬輛，而在2019年之後，銷量有所回暖，但是銷量依然還是在五千輛一下徘徊，作為一款主打精緻的，賓士品牌的緊湊型車來說，這個銷量自然不能算是優秀的。
而造成這樣銷量的原因，很大一部分是因為售價和配置的關係，賓士A CLASS三廂版的指導價已經達到了21.18萬元至29.38萬元，這個價格，比起擁有不錯優惠幅度的中國產奧迪A3和BMW1 Series三廂版來說，價格的確不算便宜，而A200L車型的價格更是高達26.08萬元至29.38萬元，而相比價格來說，這款車的配置也並不是很亮眼的那種。
首先就是後懸架，作為一款定位運動的車型來說，只有頂配車型才是用的多連桿式的後懸架結構，其餘的車型均為扭力梁式的後懸架就算不說行駛質感，多內消費者對於扭力梁式什麼態度，大家也都知道，而官方圖片上那個精緻感爆棚的雙10.25英寸的儀表，也只出現在A200L車型上面，而會選擇花將近三十萬，甚至三十多萬落地的消費者來說，又有幾個會選擇賓士A CLASS三廂版呢？
這個價格區間裡面，包括一些中大型車，比方說凱迪拉克XTS，CROWN之類的，作為家用車，不管是空間還是配置都更有優勢，而即便是合資品牌的中型車，也都能買高配了，比方說CAMRY，Accord混動版，MagotanPassat之類的，所以對於家用車的消費者來說，實用性還是第一位的，所以從價格和配置就不難看出，賓士A CLASS的定價著實不算便宜，也限制了一大部分消費者，銷量一般，也是情理之中的事情了。