主要是活塞環油環在發動機長期低量燒機油積碳累積糊死造成的，解決辦法用汽缸清洗劑24小時從火花塞孔注入浸泡，然後機油加發動機清洗液清洗放出汙油，有可能堵塞高低壓機油感應塞，堵了只有換，清洗完後油環沒積碳接觸面會密封不嚴以後在機油中加機油修復液，三百公里以後起效，這是搶救性修復，以後每次換機油加清洗液清洗發動機，還不行缸筒沒出臺只好更換活塞，活塞環。

奧迪、寶馬、賓士等燒機油的車，有個共性的治理方案，那就是，第一，用上真正達到API標準的專門治理燒機油的"專用機油"一兩次；第二，以後，長期換上真正達到潤滑油行業上最嚴格的API標準的機油。

其它的什麼件都不要急著換，雖然有的車換件後能有改觀，但那都不是根本的解決方法，換件以後行駛一定公里數後發動機它還會燒；另外，換件前後只要發動機讓你發現存在燒機油的情況時，實際上發動機早已由於不斷的燒機油累積了大量的積炭了(告訴您，大量的積炭不是汽油引起的)，在發動機高溫高壓下產生的積炭是很堅硬的，對發動機缸套、活塞環、氣門等處的磨損是很劇烈的，有的還會造成更嚴重的拉缸，甚至多處拉缸、多缸拉缸，發動機的動力減弱，發動機的壽命急劇縮短，大多行駛十幾萬二十萬公里就不行了。如果動不動就採用大修的方法，告訴您，大修是對發動機最大的損壞。大修後發動機也跑不了多少公里的。實事求是地說，中國大陸的汽修水平普遍較差。所以說，但凡有別的辦法能解決的話，能不大修，就儘量別大修。

越早時間解決燒機油，越好！千萬不要等到一千公里燒一升時再解決！如果非要等到那時候再治理燒機油的話，那就晚三春了，可能太晚了！因為，治理燒機油的時機是有最佳時間點的，千萬不要過了這個可逆點，雖然過了可逆點後也有效果，但效果並不是最好的。

中國各行各業最缺少的是診斷師，是從根兒上解決的診斷師。車主們，跟著我學，跟上我的思維，可以讓你的發動機壽命等同於發動機的設計壽命，也就是汽車至少行駛六十萬公里以上都不用大修發動機的，那麼唯一的辦法就是：你只要用上真正達到API標準的機油就行了，而且要用真正於國外生產的真正達到API標準的機油才行！另外，車主你只要用上真正達標的機油後，那麼在發動機噪音上、動力上、油耗上的駕乘體驗感就明顯出來了。不信，那你就試試。

API服務標誌(也就是"圓環圖標誌")，是用於識別汽油發動機和柴油發動機的優質機油的。

你用的機油達標嗎?在你的機油包裝上找找這樣的真正達標的API"圓環圖標誌"吧。

對於奧迪的六缸車型，燒機油解決方案：先給予更換油水分離器 裡面負壓過大 廢氣排不出不能充分燃燒，時間久了，就會️燒機油的情況如何還是頑固燒機油，只能大修發動機了，公里數久了，裡面內部件也會老化，比如活塞環，氣門油封，等等都是罪魁禍首為什麼修好發動機不會燒機油了呢？？？這是因為修發動機的時候，會選擇把活塞換掉，缸套換進口的新的，活塞環和缸筒配合間隙小了，活塞上下做工的時候，刮油能力更強了，還有裡面所有配件都是新的，如果裝配沒問題，使用10萬公里是沒有問題的