現在改款後的新Encore採用了1.0T和1.3T兩套發動機，都挺不錯的，配合新的cvt變速箱很適合城市通勤，而且1.3T的那款發動機最近還入選了2019十佳發動機之一。

Encore發動機沒問題的，在權威性的“國際引擎年度大獎”十佳評選中，三缸發動機從2015年至今已包攬了1.8L及以下排量的所有獎項，潮流已勢不可擋。而在近期的“中國心”2018年度十佳發動機榜單中，三款三缸發動機——別克1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，東風1.0T發動機和吉利的1.0T發動機的上榜，也印證了各級品牌均在中國市場加速了三缸的投放速度與力度。

別克Encore發動機需要考慮的不是效能，而是質量！

2020款全新Encore搭載的發動機是1.0T與1.3T兩臺直列三缸發動機，而且還是缸內直噴技術。三缸發動機在執行中有無法避免的振動，在振動中執行的活塞與氣缸會有強度較大的物理接觸，兩者之間的磨損程度會比較大。

磨損後的結果是活塞與氣缸壁之間的間隙加大，在加大後第一可能性是曲軸箱內的機油蒸汽竄入燃燒室出現燒機油的問題，第二可能性則是缸內直噴技術因噴油溼壁導致液態汽油被壓入活塞下部出現機油增多。

三缸發動機是一種低端內燃機，這種機器最適合的是落後一些的多點電噴技術；因其噴油位置在進氣歧管，透過進氣壓力混合霧化燃油送入燃燒室。這種供油方式不擔心因磨損出現的增多問題，當然磨損程度極小的四缸六缸機並不用有此擔心，只是三缸發動機不適合使用而已。所以三缸直噴機的Encore並不是理想的選項，而且題主關心的效能也不夠理想，百公里加速9秒多的水平綜合12.59-15.59萬的價格而言屬於低水平，同價位的四驅中國產SUV已經有6.6秒破百的效能車了。

除發動機品質較低以外，Encore新款的變速箱也比較遺憾，是上汽研發的CVT無級變速箱。這種變速箱的鋼帶帶輪傳動系統的傳動損耗比較大，即使發動機有充足的動力也無法有效發揮；而且高頻率的大扭矩輸出很容易造成鋼帶過熱保護，觸發保護後動力會明顯的下降，所以使用CVT變速箱的汽車並不適合聊效能。除傳動效率低以外CVT的鋼帶總會磨損，就像是手動變速箱的離合器一樣屬於損耗件；但是離合器可獨立更換總成，而CVT鋼帶磨損至嚴重打滑後只能更換總成解決，這臺車後期的用車成本會比較高。

一臺消費級SUV適應三缸發動機加CVT是品質非常低的，美系車不應該出現這種低端高價車。以Encore的預算考慮美系車建議選擇雪佛蘭Equinox1.5T，發動機採用直列四缸渦輪增壓發動機，採用直噴噴油技術質量與耐久性表現都很好；變速箱匹配通用6AT手自一體，耐用性會是CVT的倍數級之高。這一組合的Equinox品質遠勝別克Encore，雪佛蘭與別克又同屬於通用集團，且雪佛蘭汽車的國際市場知名度遠高於別克，所以Equinox才是最理想的選項；個人建議，僅供參考。