這是氣門搖臂的聲音，這種現象是出現在車輛經歷過高溫開鍋後才會出現的聲音，新車就有這樣的聲音就需要到修配廠開啟缸蓋進行檢修後才能確定車輛是否發生過高溫開鍋現象，如果是氣門搖臂出現間隙過大可以進行調整間隙這種現象就會消失。

換濃度高一點的機油就能解決，冷車機油比較稠，氣門聲音小，隨著溫度升高，機油變稀，氣門間隙大 聲音也會變大。

根據你的描述 ，在冷車熱車時均有噠噠聲，初步判斷應該是氣門聲音，不知道你的車是哪個年代的，那款發動機，如果是20年前的發動機，氣門基本上需要手工調整，它的工作原理是這樣的，在氣門室的頂端位置，根據結構不同，裝有一根或兩根搖臂軸，搖臂軸上的搖臂對應每個氣門杆，如果有八個進排氣門，他就有八個搖臂，搖臂的一頭壓在凸輪軸上，一頭壓在氣門杆上，氣門杆這頭的搖臂安裝有調整鎖緊螺絲，發動機工作時，有時規皮帶，或者時規鏈條，調整好配氣時間，透過時規鏈條或時規皮帶帶動凸輪軸旋轉，凸輪軸上的桃尖轉到桃尖上止點的位置時，透過槓桿原理，就會往上頂搖臂的一頭，搖臂的另一頭，就會往下壓氣門杆，此時進排氣門就可以開啟，完成進氣或者是排氣，反之凸輪軸轉到底部時，進排氣門就會關閉，完成壓縮點火的程式，氣門調整螺絲和氣門杆之間有嚴格的規定間隙， 間隙過小，會使進排氣門關閉不嚴，產生漏氣，造成氣缸壓力不足，間隙過大不但會產生噠噠的噪音，還會使進排氣門的開啟度不夠，或者進排氣門開啟延遲，均會對發動機的動力產生嚴重影響，調整氣門間隙，要在確保進排氣門關閉的狀態下，還要考慮進排氣門和搖臂之間的膨脹係數，必須在熱車狀態下用專用的厚薄規，俗稱塞尺，進行調整，有經驗的老師傅，也可以透過手感，進行精確的調整，現在的發動機都已經簡化了結構，取消了搖臂和搖臂軸，利用油壓的原理，使用液壓挺杆壓在進排氣門上，進行自動調整間隙，凸輪軸安裝到液壓挺杆上，用凸輪軸上的桃尖，直接壓在液壓挺杆上，凸輪軸在轉動時，透過凸輪軸桃尖上的壓力，就會使進排氣門按規定的時間開啟或者關閉，自動調整氣門間隙的液壓挺杆，是不可修復的精密配件，一旦出現噠噠的聲音，必須及時更換，如果聲音不是很大，對發動機的動力不會產生大的影響，如果聲音很大，那就說明該液壓挺杆，已經不能正常的自動調整氣門間隙，它會造成氣門的開啟度不夠，影響進氣和排氣，間隙越大，聲音越大，對於專業的修理廠來說，修理工作難度不大，只需開啟氣門室蓋，拆掉凸輪軸，取出液壓頂杆，更換上新的就可以了。

發動機氣門音，冷啟動怠速較高，機油粘稠度高，所以感覺音小，水溫正常之後，機油粘稠度低了，轉速降下來，氣門音就大一些正常

你說的這個問題個人覺得應當是機油粘度不合適造成的， 無論機油粘度過低或者過高都容易出現這種情況，如果你是做了保養之後出現這種情況的，個人建議你檢查一下使用的機油粘度，下次使用廠家要求的機油粘度來保養估計就可以恢復正常了。