我沒記錯的話，馬六瓦罐國內只有幾千臺吧！

到不能上來就說是臺買這車很值，因為對比普通版老馬六，價格確實有一點高，也正是為什麼情懷為貴的原因吧

說到“瓦罐”情懷，我相信每個車主都有不同的定義，有的單純喜歡造型和稀有度、有的是兒時的一見鍾情、有的是追求獨特生活方式...

要我個人說吧，以樓主馬六瓦罐為例，升值空間確實不大，但是品質方面沒得挑，包括造型還是保養簡易程度，都特別適合日常代步，玩車其實就是個心態，自己喜歡，別人說啥都沒用。

但往往瓦罐車在車主手中都不會待太長時間，要不然後期乾脆就不開了，你要問原因的話，就自己慢慢感受吧，哈哈哈

2006款馬自達6Wagon是臺不錯的旅行車，在同類型車選擇面極其小的前提下這臺車的設計感很有吸引力，動力表現也符合當年的黃金標準，但是選擇了可能會面對因排放被淘汰的問題。

2006款馬六排放標準為歐IV，理論上歐標排放要比國標更嚴格一些，但實際檢測情況往往不盡人意；馬自達汽車曾經數度被曝出篡改排放資料造假的問題，所以這臺車不一定能達到真正的歐IV；國內並不承認歐洲汽車排放標準，車輛按照真實檢測出的資料作為參考以給出結論。

2005.7.1~2008.7.1這一時間段為國標第二階段排放標準，也就俗稱的國II；同期的合資或進口車很有可能按照二級標準測試，如果測試標準為國II則這臺旅行車可能要面對黃標了。目前國I汽車基本結束，國II第一批車已經接近15年，一旦升級國VI後這臺車即使不強制報廢也有可能被黃標。

不同地區對於換標車有市區或環線禁行的要求，有些地區甚至不允許黃標車駛入高速公路，所以實際已經與報廢沒有區別了。

這臺車即將黃標的瓦罐如果已經入手建議用一段時間儘快出手，如入手的價格為五位數儘量留下吧，同樣的價格很難再找到接盤俠了。不過部分地區對沒有達到強制標準的汽車進行引導報廢，排量為2.4L的馬六瓦罐能夠拿到最高標準的補貼，如確定所在地有這項政策的話可以留著玩，選擇合適的節點報廢即可。

具體到車只要沒有事故且發動機工況良好的話，車還是臺好車；2.4L自吸發動機有120kw峰值功率、204N·m的峰值扭矩，在十幾年前這種動力水平是比較不錯的，2.0~2.4L也一度被視為黃金排量；變速箱用5AT手自一體級別不低，而且液力變矩器結構的AT只要定期換油耐用性仍比較強。

車身尺寸4670*1780*1435、軸距2675mm，A+級尺寸足夠大的空間也比較理想，用車體驗是合格的。不過這臺車還有一點需要注意，馬自達等一系列日系車品牌使用的安全氣囊是高田氣囊，這一品牌的氣囊使用的引藥為硝酸銨而不是常用疊氮化鈉，時間長了如果片狀片成粉狀有可能異常引爆，危險性是非常高的，高田也因此而破產。所以這臺車要對氣囊是否升級進行核實，如果沒有召回升級的話最好的辦法是全拆掉，其他方面沒有要注意的事項了。