真要保護行人，轎車發動機裝在車後，車前全用軟橡膠和海棉做，大燈裝車頂，前輪縮排縮後，四周裝雷達，配自動剎車系統。前保險槓用塑膠是騙人的。

因為隨著汽車保有量的不斷增多，各國都在努力從法律法規上要求車輛在交通事故中對行人進行保護。

1、 國內外法規現狀 

    2003年，歐洲行人保護法規2003／102／EC正式出臺，該法規對車輛行人保護方面的效能進行了分階段的引導式要求。2009年根據多年的實際情況，歐洲對行人保護法規進行了修改和調整，推出了新法規即78／2009。歐洲行人保護法規的推出及改進可以說是發達國家對行人保護要求的一個縮影。（2005年開始第一階段，2010年開始第二階段。）

    由中國汽車技術研究中心標準化研究所制定的《汽車對行人的碰撞保護》標準已經由國家質檢總局和國家標準委聯合釋出，並從2010年7月1日起正式批准，成為推薦性國家標準，並有望在2013年汽車行人保護全球法規實施時同步採用。 

    在法規的制約下，為了提高各自產品的競爭力，各大汽車製造商和一些研究機構紛紛投入專門的技術人員和最先進的計算機裝置從事行人安全保護的實驗模擬分析工作。 

目前國用於車輛的行人安全保護裝置主要可分為4大類：

1、保險槓改進

    保險槓改進是對保險槓外形進行最佳化設計．或在保險槓的適當地方放置高密度泡沫材料，使碰撞的傷害減輕。 

    採用效能好的材料是鹼輕傷害的有效方法。除採用新材料外，改進保險槓的外形設計也可以提高行人的保護能力。如將保險槓的碰撞點抬高．井儘可能不出現尖銳的突起，使整個前臉呈圓潤的造型，從而降低碰撞時對行人的傷害。

2、行人安全氣囊系統

    行人保護安全氣囊可避免人體撞擊到汽車的前擋風玻璃上。這類氣囊共有2種，一是發動機罩氣囊，二是前圍安全氣囊，兩者配合使用可減少最常見的行人傷亡事故。

3、發動機罩技術

    最新的行人保護設計引入了汽車預碰撞技術，車輛透過安裝在車頭的雷達和攝像頭等探測前方行人，在人一車碰撞發生前一定時間觸發行人保護裝置，從而為行人保護爭取寶貴的時間。

4、車輛智慧安全保障系統 

無論是大家有爭議的中汽研對於五星碰撞的測試，還是中國保險指數的測試，以至於歐洲的NCAP測試，都是有行人保護這一要求的。所以，現在的車型在設計過程中開始考慮對於行人的保護效能。

對於行人的保護，主要分為被動部分和主動部分。被動部分指的是對於撞擊時候的保護效能，這也就意味著在設計的時候，對於機罩不能越強越好，因為撞擊的時候會撞擊到機罩上，不能對行人造成太大的傷害。

同樣，對於防撞梁，增加吸能塑膠塊，增大吸能空間，不能夠做的太硬。否則，對於行人的腿部傷害也會造成較大的損害。

而對於題目中說的轎車，由於車比較低，機罩後延，風窗橫樑區域比較硬，傷害會相對更嚴重。對此，很多主機廠會選擇用彈起式機罩，也就是在碰撞時機罩彈起來，增大吸能空間。