比亞迪自主研發的發動機有1.5T、2.0T兩款，裝機量比較大，其中型號為BYD476ZQA_1.5T渦輪增壓發動機，最大功率113kw、峰值扭力240牛米，最大扭力轉速1750-3500轉，最大功率轉速5200轉，全鋁合金缸體直噴技術。

穩定性經過了比亞迪多款車，尤其是老款秦各種暴力的驗證之後確定是沒有問題的，既不燒機油也沒有機油稀釋的問題。

動力看引數並不是很搶眼，調教更偏向低轉速的大扭力爆發，後半段加速動力會有下滑的感覺。純燃油版加速能力不弱，但不能對整體效能期望太高，畢竟只是一臺小排量代步車。

發動機的綜合水平在中國產動力裡算名列前茅，如果對效能有要求的話秦Pro的混動版可以考慮，價格並不比燃油版貴很多。

全新秦Pro的賣點燃油版是所謂的“可進化”，預留了感測器和dilink開放平臺後期可以進行很多難以想象的升級，燃油版主要是用車樂趣。

混動版依舊保留了5.9秒的加速效能，同樣預留了可能實現升級的無人駕駛，屬於效能和樂趣兼備，建議考慮混動版。

比亞迪唐和秦的上市可以說讓人們見證了比亞迪的發展，唐和秦也是搶盡了風頭，確實外觀的成功已經可以俘獲很多人的心，但作為汽車心臟的發動機也同樣重要，今天我們就來說說秦pro上的這臺1.5T發動機究竟怎麼樣？比亞迪自主研發的發動機主要為1.5T和2.0T，而秦pro上搭載的正是比亞迪代號為BYD476zqa的發動機，關注比亞迪的朋友可能知道這款發動機在比亞迪很多車型上都有搭載，在穩定性方面可以說得到了市場的檢驗。技術方面呢這款發動機確實也是不錯，比亞迪歷時兩年的研發，該發動機在缸體的結構上採用的也是全鋁缸體，在散熱等方面會更好，同時也具有可變氣門正時技術，而且具備缸內直噴技術。引數方面秦pro上的這臺1.5T發動機最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米，最大扭矩輸出範圍也是比較廣，調教也更偏向於低轉速的大扭矩爆發，整體日常使用還是沒問題的，如果對動力有更高要求DM版本更值得考慮。

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