現在的中國產B級車紅旗就非常不錯，據紅旗官方資料顯示，2019年8月，紅旗品牌單月銷量超過1萬輛，同比增長達203%，實現連續18個月同比正增長；今年1-8月，一汽紅旗累計銷量為5.2萬輛，同比增長達231%。其中，紅旗H5(引數|詢價)為紅旗品牌整體銷量貢獻超過一半。

今年，B級車市場上紅旗H5絕對是一大亮點。

而對應的中國產SUV車型，紅旗的HS5更是炙手可熱，現在訂車要等到2個月以後才能提車

除此以外，長安汽車9月的銷售也有非常大幅度的增長。

所以說，自主車由於超高的價效比以及完善的售後服務，會是更多購車者的理性選擇

自主品牌B級車正在進行突圍，例如廣汽的GA6，飯要一口口吃，現在已經做的不錯了的，雖然有一些小瑕疵，但是中國產車的配置是碾壓合資車的，而且中國產車的服務現在是越來越好。售後響應是越來越快的。底盤和外觀都是請專業設計公司把關，我已經快看不到合資車有什麼優勢了的，相反的卻在不斷的敗壞口碑。斷軸。燒機油等等問題。

只能錯位戰術打法。第一 價格錯位 定位要到位 客戶群體 屬性 第二 配置要錯位 配置差異化 第三 外形要錯位 中級車 家庭使用首選 90後已步入而立之年 所以外形重要 第四 穩定性 口碑很重要 這個口碑會在半年以後出現問題 好產品不一定有好口碑 但產品差一定會有差口碑 口碑出現問題 那就糟糕了 個人想法

在競爭日益激勵的中級車市場上，自主品牌中級車還有機會嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

還有時間留給自主品牌中級車嗎？很明顯，留給自主品牌中級車的時間肯定是越來越少的，在中國的汽車市場剛剛發展的時候，合資品牌中級車的價格通常來說都是比較高的，那個時候自主品牌還可以透過比合資品牌車型低得多的價格來搶佔市場。但是隨著時間的流逝，合資品牌中級車的價Grand SantaFe來越低，也越來越接近於公允價格，這個時候留給自主品牌中級車的價格空間就非常小了。

沒有了靠降價來拼市場的空間，自主品牌B級車只能靠產品力來和合資品牌競品車型硬碰硬了，這對於起步更晚，技術更薄弱的自主品牌來說很明顯不是什麼好事，要知道現在主流合資中級車的產品力都非常強，無論是德系雙雄還是日系三傑，他們的產品力都不是自主品牌車型一朝一夕之間就可以趕得上的。因此未來自主品牌中級車的日子的確不會好過到哪兒去。

但是自主品牌中級車就真的沒有機會了嗎？很明顯並不是這樣，從紅旗H5的表現我們就可以看出來，其實只要你產品力做得好，自主品牌中級車從來都是有機會的。對於自主品牌來說，中級車市場上的機會從來都存在，在十年前，當年的Besturn B70就是一臺銷量非常出色的自主品牌中級車，此後，由於SUV市場的火熱，自主品牌將絕大多數精力都投入到了SUV市場上，中級車市場自然是乏人問津。但是中級車市場其實一直都在，而且隨著整個汽車市場的冷卻，未來SUV市場一定會重歸平靜，這個時候中級車將會重新回到人們的視野當中，而如果自主品牌現在將精力重新轉移到中級車市場上的話，未來還是有有機會的。

以上