大家都知道國六在快速落地，國六b更是比歐美排放還要嚴苛。為滿足國六排放，車企或升級發動機硬體，或降低發動機輸出，前者增加成本，後者降低價值，如何取捨？

想要從根上解決排放問題，那就得提升熱效率。以逸動藍鯨版搭載的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機為例，它的熱效率達到了37.6%，被認為達到世界一流水準的豐田最新1.2T發動機，熱效率也才36.2%。

那藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機在熱效率方面，是怎麼做到超世界一流水準的？350bar的直噴壓力使油氣混合更均勻，燃燒更充分，家用車普遍都是200bar的直噴壓力；更快的渦輪啟動和更小的排氣干涉，也大幅提升了發動機進排氣流暢程度。

機械部件之間的摩擦一定會損耗能量，機油就是用來降低摩擦損耗的。同時，當車輛在非理想溫度下工作，機油溫度不夠，也會增加損耗。逸動藍鯨版搭載的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的智慧潤滑系統，由全可變排量機油泵、可控PCJ和0W20的低粘度機油組成，讓發動機始終處在良好潤滑和較優工況下。

怎麼證明廠家沒吹牛？消費者能看到的最直觀改變是油耗。同等條件下，發動機熱效率越高，油耗就應該越低。

以搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的逸動藍鯨版為例，匹配7擋雙離合條件下，工信部公佈的百公里綜合油耗僅僅為5.9L，和小排量渦輪增壓發動機幾位著名選手同樣屬於“5”字開頭。也就是說，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機技術等級，已經不輸給大眾EA211、本田L15B8、寶馬B38A15C和福特GTDIQ75。（by大鵬）

我覺得目前中國產發動機做的還是可以的，並不是引數超過別人，實際表現就超過別人，而且汽車並不是只靠發動機帶動的，所以更多的時候還是跟變速箱的匹配，而變速箱的製造確實是中國產的短板，包括長安的很多自動擋車型也都是採用日本愛信的變速箱，但是實際表現並不省油，我感覺很大的原因還是在於變速箱跟發動機的匹配，還有發動機本身的燃燒效率。所以我們還需要繼續努力，堅信我們肯定可以超越日系品牌的。