新能源節能環保，太陽能充電新能源電動車，利用清潔能源減少汙染物排放，燃油汽車市場前景不好，生存困難，為了生存，汙衊新能源車不環保，商業行為，欺騙廣大消費者希望有人購買使用汙染環境的燃油汽車，他們好掙錢。

對於這個論題，我認為還得以資料說話，2017年國家統計局公佈資料共發電6.5萬億千瓦時，其中火電發電4.662億千瓦時。從上述報道中可以看出，中國目前主要以煤電為主，煤電發電過程中確實會產生大量的汙染。對於新能源我們還得以客觀的角度來看待，以當前的能源比例以及充電、儲電、電機效率總體來看確實不如內燃機的效率，若完全採用新能源則會導致供電量大增，也會導致大量發電汙染。

新能源汽車的火力發電比汽車尾氣危害小很多，至於“老外說”的概念基本連參考的價值都沒有，火電比燃油車的排放汙染更小有依據。

火電站不在是從前的高排行、高汙染行業，早期在火電廠周邊生活的人們對空氣中粉塵的理解會特別深刻，院子裡一段時間就會有一層煤灰，但這種情況已經完全是過去式了。

截止2017年已經完成了對火電站脫硫脫硝去粉塵裝置的強制全面普及，廢氣也要經過濾池的多道過濾，氮氧化物和粉塵排放量已經控制到世界先進水平，過濾之後的排放僅是而二氧化碳為主。在絕大投資升級之後，現在的火電已經可以做到相當環保，這點是燃油汽車做不到的。

燃油車的排放物包括粉塵、一氧化碳、碳氫化合物、以及氮氧化合物等等，一臺車的年均排放量平均在1.5~2噸之間，而全國機動車保有量已經超過3億，汽車的保有量達到了2.2億+，而這些車裡還有非常多是排量巨大的中大型客貨車，汙染排放要增加4~5倍。火力發電與燃油汽車排放總量的對比是微乎其微的，可以參考一些旅遊城市沒有火電站但同樣有空氣指標不達標，原因還能與火電有關嗎？

所以“老外說”的概念可以作為參考，但要去理性的分析判斷，否則僅偏聽偏信“老外說”和洋奴有什麼區別。

火電汙染比燃油車小是事實，電動汽車的汙染更小也是事實，具體到每臺電動汽車首先能做到的是不在聚居區排放汙染，從隨意排放到集中處理減少排放這點燃油車做不到。

其次活力發電的比例已經低於了70%，剩下30%多的電能是清潔能源，包括風電、太陽能、地熱、水電和核電；以現在電動汽車221萬臺的保有量來計算，電動汽車消耗的總電量不遠不到這30%新能源電力裡的1/10。

電動汽車消耗的是這部分電能，而且面對電能過剩也需要車輛來消耗；且電動的電池完成車輛使用之後會作為新能源電站的儲能電池繼續使用平均30年左右，這點是推動新能源發電發展，降低活力發電比例的籌碼，所以電動汽車不僅無過而且有功，即使是不開車的群體後期清潔能源的普及能夠降低電價這是推行這些車帶來的結果。

國家大力發展新能源是經過嚴格的計算驗證的，沒有絕對優勢就沒有必要重金推廣，可以續航短價格高不去選擇，但一味的否定沒有意義，違背科學只是潑大糞而已。