你好，這個問題其實很沉重，這麼多人的一架飛機說沒就沒了，肯定是很惋惜的！美國波音公司的客機發展目前也是和空客獨霸全球市場的百分之90以上的市場份額，這麼大的市場才會有其源源不斷的新機型出現，並讓人們越來越便利舒適的乘坐，享受到其便利性，這些都是相輔相成的。

更何況現在的科技技術成熟度，設計的合理性方面都已經是非常甚至可以說是相當可靠的存在了，當然事無絕對，這也是必須要客觀看待的問題，此次作為波音主推的一款可以說是全新的民航機型，突然發生這樣的事情肯定是要做出徹底可信的調查結果的，現在看來能夠在上升段剛離地就發生如此悲劇。

總是和人為和飛機兩個方面分不開的，這兩方的因素現在沒有正式的調查結果，所以無法做出判斷，但筆者任務如果是人為因素，至少在飛行員或者機上發生突然不可控的情況出現才會導致，如果是飛機的問題，筆者傾向於飛控，因為現在飛行控制軟體相對成熟，但作為一款新機型有些軟體上的隱患也是無法肯定的。

如果硬是扯上某個品牌，可能有失偏頗。飛行我們不懂，估計也是很複雜的各系統配合，加上人的行為就很難證明是因為飛機本身技術問題了。

前一陣子，波音因為737MAX自動防失速系統設計缺陷導致的嚴重事故而倍受譴責，起初，有網民聲稱這個鍋應該印度來背，如今看來，這個說法或許還真沒啥問題。

根據全球民航監管機構最新審查情況顯示，波音長期以來，一直將737MAX的部分軟體開發業務外包給了包括HCL科技股份有限責任公司以及齊昂股份有限責任公司等印度第三方分包商，這些公司僱傭了一批剛剛畢業的大學應屆生，並開出了極低的薪水。

據悉，這些應屆大學生每小時的薪水約為9到10美金，即不到70元人民幣，這其實還算是比較高的，在此之前，印度工程師的時薪僅為5美元，即每小時只能賺人民幣34元左右，而如果相同的崗位換做波音直接僱用的工程師，這個薪水得翻四倍。

對此，波音曾經聲稱，波音不需要高階工塵世，因為產品已經成熟，同時，為了儘快在和對手空中客車的競爭當中取得優勢，波音不惜在成本方面動歪腦筋，將不少軟體業務外包到了印度這樣並不發達，但有著一定IT實力的國家。

據悉，雖然這些印度外包公司最終總能夠按照波音的規定來完成任務，但這個過程其實並不順利，印度實習程式設計師們寫程式碼的效率非常低，不僅速度緩慢，甚至往往還需要反覆重新修改，對此，菲菲想說的是，不否認印度的確擁有龐大且比較優秀的IT產業，但這並不等於所有，或者說大多數印度IT從業人員都是高素質的。

而最近，波音737MAX又被揪出了第四個系統漏洞，事情曝光後，波音盤後股價一度跌近2%，就連當初號稱無比信任的美聯航也瞬間取消了1900各航班，據悉，這樣的停飛，可能至少要持續到年底，不過最近，國際航空集團卻突然宣佈訂購200架波音737MAX，而南韓大韓航空和美國ALC也表示將購買20架波音787-10以及15架波音787-9，總價值318億美元。

737MAX曾是波音最賣座的產品，僅2018年，波音就賣出去256架737MAX，佔其總營收的三分之一，而737MAX的庫存訂單，更是高達98%。