除了越野車，不管是高配還是低配都不是全尺寸的備胎，成本也省不了多少，主要是留出更大的後備箱空間吧，畢竟買車對比的都是空間，對比備胎的估計沒幾個人。

還有一種就是能放下全尺寸，備胎就是要小一個尺寸，比如大眾車上16寸鋁合金輪轂、備胎15寸鐵輪轂，這不是擺明了減配嗎。

唯一原因：降低成本！

簧下質量對於油耗不否認肯定有影響，質量越小車輛的加速慣性會減小，同時跳動時產生的衝量對車身行駛慣性的影響會更小，轉型時的慣性作用力也能降低。理論上簧下質量減輕能夠節油，但是這些簡配車使用的輪胎胎冠過窄了，165~185mm的尺寸能夠減重但也降低與路面的摩擦係數，急加速時車輪容易打滑會損耗動力增加油耗，減速時摩擦力過低會增加制動距離；那麼節油的比例實際很低同時又會影響安全，這種節油方式可取嗎？

Turbo增壓技術可以透過提高進氣氧含量，以富氧燃燒的狀態刺激分子運動的強度，同排量發動機消耗同樣的燃油可以獲得多出100~200N·m的大扭矩。發動機扭矩大則能以低轉速實現高功率（大馬力），正常代步駕駛需要的馬力並不高，所以大扭矩的渦輪增壓發動機必然能夠節油，當然前提是整備質量相同。然而因為渦輪增壓發動機的製造成本偏高，所以很多低配車反而去用油耗會更高的自然吸氣發動機；有優秀的技術不用而選擇低成本的落後技術，這種車使用窄輪胎難道不是為了進一步降低成本？

車身輕量化是節油的另一大理想方式，發動機引數中總會提及的馬力為米制馬力，其概念為1PS驅動75KG物體以一秒一米的速度行駛，如果物體增加至150公斤則1PS馬力只能以一秒半米的的速度行駛，想要維持原車速則需要2PS馬力。提高馬力的方式無非是大扭矩或高轉速，如使用扭矩較小的自然吸氣發動機的話則只能以高轉速提升馬力，實現高轉速得深踩油門，油耗難道不會更高嗎？那麼在不考慮升級發動機的前提下只能進行車身的輕量化了。

車身輕量化的節油標準約為（100km/-100kg/-0.5L），如果一臺車能透過輕量化材料降低一兩百公斤則可以有效降低油耗。但是輕量化的高強度鋁合金或碳纖維的成本很高，比換裝渦輪增壓發動機更高，所以主流車企同樣不會考慮，放著這兩種方式都無法使用的車用窄輪胎還能是什麼原因呢。於是這些車只能實現以佛系駕駛油耗合格，稍微積極駕駛油耗就會很高的狀態，配置也總會很低且輪胎帶來的體驗也會很差。

如何判斷一臺車的輪胎是否為簡配？辦法其實很簡單，同款車最高配的輪胎規格肯定是最標準的規格，低於這一標準都算降級。而且車輛的里程記錄系統大多按照高配車計算，如果低配車的輪胎直徑與高配車差異過大的話，低配車的里程錶都無法計算出準確的資料。選車還是建議一步到位選擇高配，低配車不僅是輪胎規格不合理，重點是會少很多安全配置，駕車代步沒有什麼比安全更重要；個人觀點，僅供參考。