旋風式油氣分離器也被稱作外接油氣分離器，顧名思義它位於缸體外部。當含油霧氣體沿軸向進入旋風分離管後，氣流受導向葉片的導流作用而產生強烈旋轉，並沿筒體呈螺旋形向下進入旋風筒體，密度大的油滴在離心力作用下被甩向分離器壁，並在重力作用下，沿分離器壁下落流出旋風管排油口至油底殼中。旋轉的氣流在筒體內收縮向中心流動，向上形成二次渦流經導氣管至頂部出口流出參與二次燃燒。
然而，第二代EA888的旋風式油氣分離器效果很差（沒有圖中的二級分離器），往往油氣還未分離完成，含有機油的氣體就再次被匯入進氣系統，最終參與燃燒。
因此那款發動機不僅會燒機油，同時積碳也十分嚴重……為此，不少搭載二代EA888發動機的車主紛紛對車輛的“油氣分離器”進行了改裝升級。
第三代EA888油氣分離器
由於保有量巨大，設計缺陷的影響也直接被擴大化，這也是為什麼這一代EA888發動機被噴的那麼慘的主要原因。後來，大眾雖然在第三代EA888上對這個部件進行了技術升級（油氣分離效果提升）並採用了波浪式活塞環（刮油效果提升），徹底解決這一問題，但消費者還是對EA888有著不小的心理陰影......
隨著發動機技術越來越進步，發動機的工況強度越來越高，各大廠商也在油氣分離器的技術上進行著升級，各種新型油氣分離器正被一步步設計研發（例如第三代EA888上的油氣兩級分離裝置）。
但對於部分油品不好的地區而言，再好的油氣分離器也時長會出現堵塞的故障。建議這些地區的同學可以在定期保養時讓維修師傅檢查其通氣孔是否暢通，以避免造成曲軸箱箱體壓力過大、油封漏油、燒機油等“病症”的發生。
旋風式油氣分離器也被稱作外接油氣分離器，顧名思義它位於缸體外部。當含油霧氣體沿軸向進入旋風分離管後，氣流受導向葉片的導流作用而產生強烈旋轉，並沿筒體呈螺旋形向下進入旋風筒體，密度大的油滴在離心力作用下被甩向分離器壁，並在重力作用下，沿分離器壁下落流出旋風管排油口至油底殼中。旋轉的氣流在筒體內收縮向中心流動，向上形成二次渦流經導氣管至頂部出口流出參與二次燃燒。
然而，第二代EA888的旋風式油氣分離器效果很差（沒有圖中的二級分離器），往往油氣還未分離完成，含有機油的氣體就再次被匯入進氣系統，最終參與燃燒。
因此那款發動機不僅會燒機油，同時積碳也十分嚴重……為此，不少搭載二代EA888發動機的車主紛紛對車輛的“油氣分離器”進行了改裝升級。
第三代EA888油氣分離器
由於保有量巨大，設計缺陷的影響也直接被擴大化，這也是為什麼這一代EA888發動機被噴的那麼慘的主要原因。後來，大眾雖然在第三代EA888上對這個部件進行了技術升級（油氣分離效果提升）並採用了波浪式活塞環（刮油效果提升），徹底解決這一問題，但消費者還是對EA888有著不小的心理陰影......
隨著發動機技術越來越進步，發動機的工況強度越來越高，各大廠商也在油氣分離器的技術上進行著升級，各種新型油氣分離器正被一步步設計研發（例如第三代EA888上的油氣兩級分離裝置）。
但對於部分油品不好的地區而言，再好的油氣分離器也時長會出現堵塞的故障。建議這些地區的同學可以在定期保養時讓維修師傅檢查其通氣孔是否暢通，以避免造成曲軸箱箱體壓力過大、油封漏油、燒機油等“病症”的發生。