就是車子在加油過程中你想讓車子檔位升檔，松一腳油門會發現車子檔位上升了一檔，當然這個升檔的前提也是要有一定車速和一定的轉速的才會升到相應的檔位，一般情況你加速開始油門比較大升檔會滯後，因為汽車電腦認為驅動力不足，在速度未上去之前不會切換到高檔位。這個你試試就會知道，每個自動擋車型會有不同反應。

自動檔汽車，檔位是電腦（TCU)控制的，並不像手動擋變速箱那樣可以隨意升降檔，因此只能採用其他辦法去幹涉電腦換檔

手動擋車型老司機駕駛時為了節油時會“拖檔”與“搶檔”，也就是讓發動機維持在較低的轉速下，變速箱維持在較高的檔位上。這樣一來發動機利用率比較高，始終處在滿載狀態下工作，油耗自然會低一些。但是這樣做發動機很容易過載，對司機操作要求更高一些。因此老司機開手動檔時經常會換檔，例如小油門高檔位行駛、當車速降低發動機出現憋車的症狀時，老司機會直接空擋滑一段路，如果是紅燈則剎車減速，如果前方放行則根據車速直接切換到低檔位，例如三擋或者二擋。可以看出來老司機透過合理的操作，在節油的基礎上發動機也不會憋車太嚴重。

而自動檔車型因為是電腦換檔，這時候首先考慮的就是憋車問題，為了提高發動機耐久性那麼換檔就有了新的要求。無論哪個檔位都要以不憋車為主，發動機的輸出功率始終大於變速箱對功率的需求。因此自動檔車型只要踩油門就可以駕駛，換檔都是自動的。但是換檔邏輯是可以人人為干涉的，因為自動檔變速箱升檔降檔都離不開油門踏板訊號，因此老司機開自動檔車型時還會採用“兩腳油門的辦法來駕駛汽車。第一腳油門踏板要踩得深一些，把車速提上去。隨後釋放放開油門踏板，變速箱會自動升檔。這時候輕踩油門踏板維持自己需求速度即可，這樣就提高了發動機利用率從而達到節油的目的。

那麼自動檔汽車換檔透過那幾個資料實現的呢？首先電腦會監測節氣門開度與檔位/車速資料，讀取資料後會與內部資料對比，從而判斷髮動機是否過載，車輛是否拖檔。節氣門開度也就是油門踏板的深度，油門踏板踩得深則節氣門開啟的角度也越大。噴油量高低與進入發動機燃燒室內的空氣數量有關係，而決定進氣量高低的則是節氣門。而車速與檔位也呈對應關係，透過車速/檔位可以計算出發動機轉速，發動機轉速結合節氣門開度就可以判斷出發動機當前是否憋車，過載。如果過載則會降檔，如果發動機富餘功率足夠那麼變速箱會升檔。下面我們看一下自動檔變速箱換檔邏輯圖:可以看到節氣門開度與車速訊號是升降檔的依據。深踩一腳油門發動機轉速提升、車速提升。轉速不變車速提升則代表發動機有富餘功率、當車速提升到換檔點後，變速箱會自動增加一個檔位。或者在收油門放鬆油門的時候變速箱會自動增加檔位。同樣深踩油門節氣門接近全開（0.9）時，會觸發降檔曲線，也就是踩油門降檔。

自動變速箱雖然換擋程式寫好的，但是透過節氣門開度可以與其互動，儘可能的感知並執行駕駛員的意圖。

我開at車也喜歡這麼做，因為有時覺得自動變速箱太笨，該升擋時不升擋，主動干預一下，相當於當做半自動變速箱用。