最滿意的當然是D-MAX 這個大傢伙的四驅系統，無論你是拉貨需要還是偶爾得越野走山路，應對非鋪裝路面，D-MAX 給你的信心是滿滿的，脫困能力特別強。後橋差速鎖功不可沒。

五十鈴Dmax是日系車裡難得有些亮點的車型，最大的優勢是柴油動力非常強勁以及有自動變速箱可以選擇，其他方面並沒有特別的出色。

首先來看一看Dmax的發動機：

Dmax使用的4JJ1-TC HI柴油3.0T渦輪增壓發動機動力儲備相當充足，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，僅看引數已經相當不錯在看動力曲線則會對這臺機器充滿信心。

如上圖所示，峰值扭矩在1900轉出現隨即開始滑落，作為增壓動力這種曲線很難看；不過在1800~3000轉的區間內這臺發動機的扭矩輸出均在400牛米以上，起步1000轉增壓器介入可以以超過300牛米發力，所以只要有充足的動力儲備動力曲線只有參考價值了。

Dmax的四驅系統是普通的剛性連線分時四驅、後橋配備伊頓式差速鎖，因不善於一味的吹噓所以有必要闡明事實。

這種結構的分時四驅與10萬級的皮卡車沒有任何區別，無非是低價車的分動箱扭矩放大在2~2.48倍之間、Dmax的分動箱放大2.48倍；但對於低扭都很強勁的柴油機而言即使是隻有300牛米扭矩的機頭來說放大兩倍後的600牛也足夠使用，只是Dmax動力更強佔到了優勢而已。

且售價在14.48-21.98萬的高價區間只有幾款車有ESP車身穩定系統，四驅系統僅有後橋輪間限滑但沒有前輪輪間限滑脫困能力還是會差一點，ESP能提供電子輔助制動對前輪脫困會有提升，但Dmax只有幾款四驅版才有ESP所以比較遺憾。（電子輔助限滑原理如下圖所示，用手捏住等於電子制動、之後動力從開放式差速器傳遞到另一側輪胎）

車身尺寸5295*1860*1775、軸距3095mm、貨箱長度1.48米，在皮卡車裡駕乘空間足夠大但貨箱尺寸比較小，Dmax的定位偏【多功能實用型家用車】，是一臺更適合家用代步兼顧戶外自駕的皮卡，15.88萬起售的6AT手自一體自動版也再次印證了定位，所以純粹作為工具車型使用價格略高不建議考慮。

Dmax是一臺以動力、自動擋以及品牌知名度獲得市場認可的皮卡車，綜合品質得分7~8分，除了四驅某些版本略有遺憾、柴油動力NVH的控制水平也沒有特別高，選擇這臺車如打算作為家用整車止震隔音有必要整體完善。個人建議、僅供參考。

原型皮卡沒有開過，但是這款房車開過，江西五十鈴D-max皮卡採用泰國的五十鈴4JJ1渦輪增壓柴油發動機，最大功率130kw,日本愛信6AT變速箱，(和豐田霸道同款)非承載式車身，該車最大特點，油耗低，扭矩大，高速行駛穩定性非常好，帶車身穩定系統，上鋪輔助，主駕駛座八向調節，電加熱，電動摺疊後視鏡，定速巡航，四驅高低速，外加伊頓差速鎖，是越野玩家的最愛

我18年11月初提的兩驅自動版，到現在開了小三千公里，感覺高速效能穩定，高速撒開跑到160都很輕鬆，而且噪音不大。市裡開沒有汽油車舒服，首先是柴油發動機的聲音大，再者是起步階段沒汽油車利索。綜合打分7分。