可變後掠翼戰機並不是什麼先進技術，以中國目前的技術完全可以研發岀來，但是可變後掠翼技術的初衷是為了讓戰機兼顧高速和低速時的機翼升力，這套機構的死重比較大，且不易維護和修理，也會導致飛機的效能變差，所以西方各國已經放棄了可變後掠翼技術的應用，目前現有的幾款可變後掠翼戰機都是在放棄之前研製岀來的。

謝邀。沒聽說有su47，圖一160是轟炸機。兩種功能不同的機型結合一起成為攻擊轟炸兼備的戰機，這種設計理念太過保守笨拙，等它研究設計生產出來更先進的戰機已經在天空上秀絕技。再說了F一35已經具備轟炸機的初始功能了。天上沒有可打目標就炸地上目標。等su47加圖一160結合版戰機成功的完成之後比它更具危脅更強功能的戰機不知得甩它幾條街。

首先你說的這是兩種完全不同的戰機，是沒有辦法結合在一起的。

蘇-47戰鬥機由俄羅斯蘇霍伊航空集團研製，工程編號:S-37的編號，1997年9月25日首飛，2002年編號改為蘇-47。改機採用稀有的前掠翼設計，但因技術原因最終下馬。

圖160是原蘇聯於上世紀60年代開始研製的，超音速戰略轟炸機，也是世界上最大的轟炸機，該機採用可變後掠翼設計 ，具備超音速巡航能力，打擊範圍達到13000_16000公里，至今也是最先進的轟炸機之一。

後掠翼是第三代戰機普遍採用的一種技術，因發動機效能不足，透過控制機翼後掠角度，來兼顧高速於低速效能，但缺點也很明顯:結構複雜、維護困難和超重等問題，在第四代戰鬥機出現以後，各國普遍採用了固定式後掠翼設計，可變式後掠翼成為歷史。

可變式後掠翼作為一種過時的技術，現在各國已經在研或計劃研製的戰機專案中，已經見不到了。

現在的前掠翼機，難以克服氣動發散問題。亞音速情況下尚可，但是超音速下就難了，所以極速不會高，如蘇47。為了解決這個問題，左右機翼用複合材料做成一體的。但是機翼內的空間相對就難以利用。變後掠翼，現在新機子都不會用了。變後掠翼想在亞音速和超音速狀態下的好處，可以透過其它手段，比如增加邊條翼來獲得。變後掠翼相對常規佈局，結構增重多，加工難度大。你說的那樣，不如搞“X”翼形。