之前共享單車企業一直都在虧損。是要一直虧下去，還是漲價試試水，對企業來講漲價是別無選擇的。共享經濟不會涼，只是在探尋真正適合的模式。

小藍，摩拜相繼漲價，共享經濟不但不會涼涼，相反會發展的越來越好。

首先，共享經濟滿足了人們平時不是特別大，不是特別穩定的需求，比如工作時間，從地鐵口到家的這個最後兩公里距離，如果單獨買車，那麼一方面騎行時間與次數很少，使用率低下，那麼單獨買一輛就很不合適，而相反，如果共享，那麼不用天天為一個月那麼幾次的騎行而單獨買輛車。

其次，如果車子單獨放到地鐵口，風吹雨淋日曬，以及還有被偷風險，那麼單獨買輛車除了成本外，還要在這方面操心，如果共享，完全不用擔心這方面的問題，更不用擔心被偷的風險。第三，目前公共領域，空間極其有限，如果人人為了上班，為了短暫出行而買輛車，那麼比如北京，有兩千多萬人口，如果人人買輛車，那麼停車都是一個嚴重問題，城市公共區域根本沒這麼大空間可以提供，如果一兩個人停車肯定不是問題，但是地鐵大軍人人都買輛車，那麼停車一定也是一個很大問題，這個目前社會現狀來說，也是個很大現實問題。

而共享單車，恰恰解決了以上痛點：

第一，使用效率高，一天裡可以有無所人騎行，提高了效率，增加了使用頻率，同時降低了數量，一輛車一天可以至少滿足3-10人短時間騎行，而如果自己購置那麼只能滿足一個人的出行；

第二，解決了公共資源佔用問題，舉例來說，如果一個2000萬的超大城市，人人需要一輛車的話，那麼需要2000萬輛腳踏車，而如果共享腳踏車，可能只需要200輛，甚至100萬就足夠一個2000萬的超大城市的需求，100萬輛腳踏車佔用面積遠遠小於2000萬輛腳踏車的面積；

第三，極大方便了使用，更快更方便的滿足需求，一個人一天時間不可能只呆在一個地方，所以一天時間裡可能在很多地方都有腳踏車的需要，而我們不可能把腳踏車滿城市的騎行，所以如果自己購買，只能滿足家周圍很近的地方騎行，而對於遠一些的騎行需求則無法解決，而共享很好解決這個問題，共享單車幾乎都是投入到人流量比較大的地方，而且有專人維護，所以在幾乎經常去的地方，都能找到滿足自己騎行的單車，這樣也能及時更好的滿足需求。

所以共享單車是時代的產物，任何新生事物都需要一個成長過程，共享單車也不例外，由於前期共享單車賠錢賺吆喝，都是為了培養騎行習慣，開拓市場，當騎行習慣逐漸建立，市場開拓後，逐漸提高價格，減少補貼也是商業所必需的，當市場上競爭者過多時，肯定很難實現大幅盈利，當市場競爭者逐漸減少，市場穩固到兩到三家共享山車後，預計價格也會穩固到一個相對合理的價格，讓使用者滿意，讓商家賺錢，這才會逐步進入到一個良性迴圈，現在市場還不穩固，還需要時間沉澱，不過時間不會太久，我們將會見到一個良性的共享市場，共享經濟也會越發展越好。

其實，這何嘗不是我們之前一直追求的共產經濟社會，不過區別之前的是，之前是由政府主導，而現在是企業主導。