電動汽車無線充電在汽車終端已經實現了，量產車如寶馬530le，這類車確實很有些未來感，但效率很低除了個人家庭使用有些便利性之外，並沒有普及的價值。

目前無限充電有兩種型別，第一種如寶馬的電磁感應式無線充電，優點是轉化效率略高，缺點是隻能一對一。

第二種是磁場共振式無線充電，優點是一對多臺車適用範圍廣，屬於有可能普及的型別；缺點是轉化效率更低，充電效率和電動汽車的電耗不成正比。

目前的這兩種無線充電方式能量轉化效率很低，充電功率基本在10kw以內，而電動汽車的電耗平均也在15kwh以上，中大型車電耗輕鬆超過20甚至可以達到30kwh。

以現有的無線技術，即使一直在充電車輛也終將會虧電，仍舊需要在適當的節點使用有線快充樁補充電能。而且無限充電效率低，電能也會浪費很多，這也和節能背道而馳。

所以無線充電以現階段的技術並不實用，而以後有技術突破能達到足夠高的充電功率也已經晚了，動力電池的充電效率也在一步步提升，目前的行業標準是30分鐘充滿80%。

電池隨著行業競爭價格逐漸回落，動力電池的裝機量會逐漸加大，屆時續航普遍突破600公里，那麼快充半小時已經可以續航480公里，這個續航能力對於駕駛員來說也已經到了疲勞駕駛應該休息的節點，再次充滿也不是問題。

從這個角度來看無線充電並沒有意義，單獨建設或者重新翻修現有的道路，所要投入的資本是非常巨大的，與其把巨大的資金投入到汽車基礎配套，現階段更適合改善民生。