如果按照絕對數量來說，高速公路上的大型貨運車輛要比國道上的大型貨運車量多的多！貨物運輸講就效益，怎樣提現效益最大化？貨物運輸時間、運輸交通安全、貨物安全等等都是承運人必須考慮的問題。高速公路~路況良好、服務設施齊全、人員和貨物安全有保證、再加上各地高速公路普遍下調貨車收費費率、2020年前取消省界收費站等利好訊息，貨物運輸大型車輛會更多的走高速公路。

國道~現在各地的國道建設的也相當不錯，各市間均建有公路檢查站，各省間更有檢查站。前些年的貨運嚴重超載現象現在已經很少了，大型貨運車輛長途運輸貨物走國道已經沒有明顯的效益優勢了(過載車輛的勻速油耗和國道相比非常有優勢，再加上國道上的真假查車，途徑各種村鎮時的路人、家畜安全等等吧)

您所看到的某一段國道大型貨運車輛比較多，可能的原因無外乎以下幾點:此國道為重要交通運輸路段/附近有大型物流基地/附近有大型工業園區……

以上是個人的看法，不妥之處還望見諒！

☆在高速公路上行駛的大型貨車多是跑長途運輸的，而國道上行駛的車輛則以短途運輸為主，那麼這些短途運輸的貨車為什麼不上高速公路行駛呢？

說到貨車就有個繞不開的話題——超載，可以說，現在的貨車很少有不超載的，如果按貨車額定的載重量載貨，車主就會面臨一個沒利潤的尷尬，而超載無論是從交法上，道路的承受能力上還是行車安全上，帶來的影響都是負面的，這確實是一個有待破解的難題。

為什麼在高速公路上行駛的貨車比較少？

1、高速公路上的小型載客車輛是按照座位數收取高速公路費，而貨車要看載貨量來收費，如果貨車在高速公路上行駛，就會增加運輸成本，這對於原本利潤就很微薄的運輸行業來說，無疑是雪上加霜。

2、為了保障高速公路的行車安全，在每個高速公路收費站基本都有交警在執勤，貨車上高速意味著就必須按照車輛的額定載重了裝貨，如果超載，就會被依法處罰，這顯然是貨運司機和車主都不希望看見的。

3、在國道上行駛的貨車多是短途的運輸車輛，這些車輛往往上高速還需要進行不必要的折返，正是因為運輸距離近，再加上國道的監管不是非常的嚴格，這些貨車也就沒必要上高速公路行駛。

4、許多貨車都在廠礦內行駛，保險等手續都不全，個別車輛直掛廠區內部的牌照就跑了，使用環境的特殊性使這些車不需要，也不敢上高速。

5、貨車司機都屬於職業駕駛員，他們的工作就是駕駛，每天的時間也都是在駕駛室內度過，不管車輛在高速行駛還是在國道行駛，對這些職業司機來說區別不大。但是國道行駛駕駛員可以更靜心，可操作的空間也更大，所以這些駕駛員也樂於在國道走。

其中最重要的一個問題，有的省份高速公路按照載重收費，有些省份高速公路按照車型收費。相對而言，按照載重收費額度要比按照車型收費低，所以那些按照車型收費的省份，貨車司機寧可選擇國道。舉個例子，甘肅就是按照車型收費的省份，李小鵬當任交通運輸部部長之後，甘肅高速公路收費問題被國務院巡視組質詢，要求最遲於2019年底，全部改為計重收費。

這問題其實很簡單的，高速收費高，小車感覺不出，大車的費用是很大的，不超還好，要超了哪怕就是一點，一二百公斤，那費用將讓你這趟活可能白玩，而且，十磅九不同，裝貨一般儘量不裝多，路上可能這個磅過去不超，正常收費，下個磅就不一定了，跳磅也是無奈之舉，但當下很多地方都換成大磅，也就跳不了了，本來就非常不景氣的運輸行業，若再加上這鉅額費用，只好走低速了，雖然低速也有超限站，但過路費可以省下了，當然，實際能省多少不好說，因為低速油耗又增加了，

其實仔細分析很簡單，一為了省過路費，二是為了躲避超載罰款，省道的治超還是相對寬鬆一點。就拿最普通的藍牌車來說，為了方便上下貨物哪個司機不加裝一個尾板，那尾板不是紙皮的是實實在在的鋼鐵組合件，拉一車貨（除了輕拋貨物）只要過磅絕對百分之七八十都超重。

主要是超載的治理問題。麵包車限載490kg，大金盃750kg，小輕卡一噸，4米2連車重4990kg，應該提高相應的限載，高速出口別查尾氣，高速貨車就多了，給國家繳費就多了，國道鄉道就緩堵了。

超載確實危險，特別是在高速路上，許多“饅頭”大軍開得比小車都快，在我大雲南外省車出事佔大頭。所以我希望看到此內容的駕駛員們，在雲南開車一定要慢，注意加剎車水！

空車重車一樣的多的收費標準，當然都會選擇空車走國道，重車走高速。而且普遍性都漲了30%在當今運輸行業的運費不景氣的情況下，只有選擇走國道節約一下成本.司機才有更多的轉錢的餘地和空間。