第一個問題說起乘用車和客車設計方面區別

1、設計週期不同

目前乘用車的研發分為全新開發和改款,研發週期般在 1-3 年時間,客車因為是訂單式生產模式,一般研發週期在 2-20周。

2、車身結構不同

乘用車白車身 90%甚至以上都是模壓件,車身覆蓋件也參與整車的受力,客車的車身覆蓋件(一些蒙皮)一般採用的是滾壓件,其車身主要結構(車架、骨架)是採用型材拼焊,外蒙皮幾乎不參與車身承載受力 。

3、供應商合作形式不同

因為乘用車銷售方式研發幾款車給 4S 店，就賣這幾款車,所以乘用車配置設計是在策劃階段根據市場蒐集反饋,提前決策的,很多零部件都是新開發交給供應商製作,如有變動只能後期進行改款;客車銷售是訂單式設計,根據客戶要什麼設計什麼,多數客戶還會指定物質廠家(車橋、座椅、風道、扶手),因此設計時候有許多的侷限性,因為指定物質可能是供應商完全成熟結構不可能跟著你改動而改動的。

4、設計緊張程度不同

乘用車的研發週期長,且是面對末來的產品,所以設計人員的工作緊張期一般是在過質量門時候緊張一段時間;其餘時間按序就搬的工作就行,客車設計每年有明顯的鬆緊週期,一般過節前後一段時間交通壓力上來時候,訂單就上來,就會比較忙,過了這些時間,就會較閒,所以有些客車廠就會因為訂單原因停產。

第二個關於跳槽的問題

乘用車行業代表的汽車製造的高階行業,喜車比乘用車設計水平相對簡單些,如果奔著學習設計知識議你還是留在乘用車企業多學,如果真的想跳槽到客車行業,你需要學習的就是不同公司所用設計軟體,客車目前因週期問題,還是用二維設計多一些,希望對您有幫助 。

一般認為，乘用車設計要比客車的嚴謹精工，尤其在測試和驗證方面做得比較充分。但商用汽車總站的觀點認為：乘用車偏重於C端使用者的定位，客車偏重於B端使用者的需求，客車往往是訂單生產，所以會根據大單使用者的要求，對原始設計和配套產品有所改變，這種需求往往會讓設計人員產生不適，尤其是從乘用車到客車的設計人員。

從乘用車跳槽到客車企業，建議多去乘坐幾趟公交車和旅遊班車，尤其是宇通和金龍的高一級車輛，對車輛設計人員會有幫助。

區別大了去了，別看乘用車和客車都是車，其實完全不是一個概念，你相當於換行業了。乘用車設計一般分為車身、底盤、內外飾、電子電器和動力系統五個部分，我不知道你是哪個部分的，但是不管哪個部分區別都很大。

就拿車身來舉個例子吧，乘用車要面對cncap的碰撞法規要求，對車體結構和材料的使用是很有講究的。就比如980mpa超高強度鋼板或者熱成型鋼板，在乘用車已經大規模使用，但是哪家客車有用呢？

不能說客車沒有技術含量，但是在小小的乘用車面前，他真的什麼都不是。就好比貨船和航空母艦之間的區別，都是大船，但是技術差距大了去了。

最後，不大建議跳槽去客車研發，十有八九會後悔！