絕大多數的普通汽車品牌是具備製造超跑的能力的（自主廠除外，若有優秀的調校團隊，採用拼湊的方式一樣可以造出超跑），很多朋友認為造超跑是最具難度的，而實際上是造超跑的難度遠遠小於製造一款成熟的民用車。為什麼我會說造超跑的難度小於一輛普通的民用小車？原因就在於，造超跑不必考慮銷量，反正賣不出去幾輛（最NB的法拉利一年的全球銷量也僅有3000輛），而民用車則不然，民用車一年賣3000輛基本可以退市了。造超跑不用考慮故障率、油耗、維修保養成本、銷量等各個環節，因為超跑的消費人群本身就不會考慮這些。對於一些車企來說，造超跑非常容易，但造這玩意不賺錢，保時捷靠什麼賺的錢？靠的是卡宴、帕納美拉而不是靈魂產品911，這足以證明了超跑的價值遠遠不如一輛成熟的民眾用車來的實在，因為造一輛民用車所要考慮的各個環節要比超跑多的多。我們說美系，先將肌肉車系排除，只說超跑車款。雪佛蘭有“克爾維特”、福特有“GT”、凱迪拉克有“CIEN”、道奇有“蝰蛇”、別克有沒有超跑我還真不清楚（想有直接用通用的機頭即可、易如反掌）。再說說日系，不說上世紀90年代日本車企百花齊放的時候，就足以現在，豐田有LFA、本田有NSX、日產呢有GTR撐場面，不是超跑、勝似超跑！沒落的三菱曾經在上世紀90年代也造過一輛超跑3000GT，而馬自達也早在上世紀90年代就具備造超跑的能力。德系就不用細說了吧？賓士超跑眾多，身為F1最大的發動機供應4家車隊的發動機、奧迪收購了林寶堅尼後造就了R8、而寶馬旗下的M系已經將效能與民用進行了結合，不造超跑僅僅是因為不走量、不賺錢。以上我已經將我們市面上絕大多數的民用車品牌描述了一遍，它們幾乎都具備研發超跑的能力。造超跑的難度要比民用車低的多，有雄厚的資金即可，燒得起錢，超跑自然成，而不需要深厚的底蘊。最簡單的例子就是“科尼塞克以及帕加尼”，它們的成立時間很晚，起步時也完全沒有自己的核心技術，完全是靠拼湊，也就類似我們的“自主車企”，用這家的發動機、那家的變速箱、然後自己設計個外形，主要靠強大的“調校團隊”進行後期的匹配、調校，讓車子產生強大的效能。
綜上所述，絕大多數的普通品牌（自主除外）都具備生產超跑的能力，自己設計不了我們可以搞拼湊嘛，對吧。只要燒的起錢、後期調校的明白就完全可以打造優秀的超跑。就算是超跑界一哥法拉利用的變速箱也不是自己的，而是“格特拉克”的雙離合，而很多超跑品牌用的發動機都是“賓士、法拉利、通用”這三家生產的機器，所以生產超跑的難度不高、但風險大，燒了那麼多錢造出超跑，結果賣不出去，那不完蛋了？所以，大部分的企業是不會搞這玩意的，費力不討好。大夥都知道俄羅斯的造車水平有多差（東歐四大破俄羅斯佔三個），可依然能搞出傳奇、冷門、已死掉戰車“瑪魯西亞B2”，這足以說明造超跑不難，但造超跑風險大，造不好就破產。
絕大多數的普通汽車品牌是具備製造超跑的能力的（自主廠除外，若有優秀的調校團隊，採用拼湊的方式一樣可以造出超跑），很多朋友認為造超跑是最具難度的，而實際上是造超跑的難度遠遠小於製造一款成熟的民用車。為什麼我會說造超跑的難度小於一輛普通的民用小車？原因就在於，造超跑不必考慮銷量，反正賣不出去幾輛（最NB的法拉利一年的全球銷量也僅有3000輛），而民用車則不然，民用車一年賣3000輛基本可以退市了。造超跑不用考慮故障率、油耗、維修保養成本、銷量等各個環節，因為超跑的消費人群本身就不會考慮這些。對於一些車企來說，造超跑非常容易，但造這玩意不賺錢，保時捷靠什麼賺的錢？靠的是卡宴、帕納美拉而不是靈魂產品911，這足以證明了超跑的價值遠遠不如一輛成熟的民眾用車來的實在，因為造一輛民用車所要考慮的各個環節要比超跑多的多。我們說美系，先將肌肉車系排除，只說超跑車款。雪佛蘭有“克爾維特”、福特有“GT”、凱迪拉克有“CIEN”、道奇有“蝰蛇”、別克有沒有超跑我還真不清楚（想有直接用通用的機頭即可、易如反掌）。再說說日系，不說上世紀90年代日本車企百花齊放的時候，就足以現在，豐田有LFA、本田有NSX、日產呢有GTR撐場面，不是超跑、勝似超跑！沒落的三菱曾經在上世紀90年代也造過一輛超跑3000GT，而馬自達也早在上世紀90年代就具備造超跑的能力。德系就不用細說了吧？賓士超跑眾多，身為F1最大的發動機供應4家車隊的發動機、奧迪收購了林寶堅尼後造就了R8、而寶馬旗下的M系已經將效能與民用進行了結合，不造超跑僅僅是因為不走量、不賺錢。以上我已經將我們市面上絕大多數的民用車品牌描述了一遍，它們幾乎都具備研發超跑的能力。造超跑的難度要比民用車低的多，有雄厚的資金即可，燒得起錢，超跑自然成，而不需要深厚的底蘊。最簡單的例子就是“科尼塞克以及帕加尼”，它們的成立時間很晚，起步時也完全沒有自己的核心技術，完全是靠拼湊，也就類似我們的“自主車企”，用這家的發動機、那家的變速箱、然後自己設計個外形，主要靠強大的“調校團隊”進行後期的匹配、調校，讓車子產生強大的效能。
綜上所述，絕大多數的普通品牌（自主除外）都具備生產超跑的能力，自己設計不了我們可以搞拼湊嘛，對吧。只要燒的起錢、後期調校的明白就完全可以打造優秀的超跑。就算是超跑界一哥法拉利用的變速箱也不是自己的，而是“格特拉克”的雙離合，而很多超跑品牌用的發動機都是“賓士、法拉利、通用”這三家生產的機器，所以生產超跑的難度不高、但風險大，燒了那麼多錢造出超跑，結果賣不出去，那不完蛋了？所以，大部分的企業是不會搞這玩意的，費力不討好。大夥都知道俄羅斯的造車水平有多差（東歐四大破俄羅斯佔三個），可依然能搞出傳奇、冷門、已死掉戰車“瑪魯西亞B2”，這足以說明造超跑不難，但造超跑風險大，造不好就破產。