PEA這種人工合成的化學物質在高溫下能和單質碳牢牢的結合在一起，相當於油脂遇到了皂類，然後積碳逐漸變軟，隨著發動機運動被逐漸沖刷並排放掉，或者進入油底殼被過濾掉。

燃油新增劑不能直接加到發動機，透過油箱加註與汽油混合之後進入到發動機後基本沒影響、也沒作用。

燃油新增劑以清潔型為主，使用的方式是加註到油箱，與燃油混合後使燃油得到一定的清潔效果。而油路系統和發動機的執行狀態同時決定了這些新增劑只能清理油箱和油路，對於發動機只是隔靴搔癢。

如上所示燃油到發動機首先要經過燃油濾清器，假設新增劑有一定的清潔效果那麼一定會清潔出油箱內的雜質，這些雜質透過油泵之後會經過濾清器；到這一位置後先不管有沒有清潔發動機的效果，阻塞濾清器的可能性是非常大的，濾清器一旦堵塞則有可能造成油路系統壓力異常，所以很多新增劑都會有附加說明如車輛出現抖動或其他異常情況需要更換汽濾。

長時間用車油箱內確實會有一定雜質，但這些雜質與汽車一直是相安無事的，燃油濾清器也是每2~3萬公里才會建議更換一次，可見汽油油箱油路本不需要刻意清理，那麼用新增劑清理油箱可能是多餘的。

假設可以接受這一點不足，混合新增劑的燃油也沒有清潔發動機的作用。

燃油經過高壓噴油嘴霧化噴射到發動機，如果是歧管噴射（俗稱多點電噴）對發動機進氣歧管的積碳有一定清潔作用，但這一位置的積碳本就不嚴重。經過歧管與空氣混合進入燃燒室後會被瞬間點燃，這些新增劑不論是什麼元素只要燃燒後只會是沒有任何作用的廢氣。

缸內直噴發動機噴油嘴直接插入燃燒室，霧化燃油噴射到氣缸內理論上會包圍火花塞有一定清潔效果；但是壓縮衝程中產生的高溫會將汽油蒸發為氣態、其中的新增劑也會被蒸發，蒸發之後就是理論值1200度的爆燃。

如果發動機每一轉都留給混合油氣幾秒鐘的時間與積碳融合，這種狀態會有一定的清理效果；但是發動機怠速也在每分鐘800轉左右，燃燒室內在以爆燃的速度是毫秒級，在這種持續高溫高壓狀態下什麼新增劑能起到清潔效果呢？

基本可以確定的燃油新增劑沒有什麼正面作用，不過某些新增劑還會起到負面作用；某些燃油新增劑能起到讓燃燒溫度升高的效果，而氣缸內溫度異常升高則會損壞火花塞，有些車輛在使用新增劑後火花塞發白則是因新增劑改變燃燒溫度導致。

所以所謂的什麼寶什麼劑能不用盡量不用，養成高轉滑行的駕駛習慣發動機本就會遠離積碳，沒有必要畫蛇添足。個人建議、僅供參考。