這個問題問傻子也知道是江淮好，江淮生產十多年了，長城剛生產的垃圾車，又醜又笨又重，不要錢年輕人也開，5000元賣給老年人代步還湊合。

這四款車選擇江淮ie6e 吧，沒其他原因，汽車這類產品還是儘量選擇大廠，長城的尤拉就算了；長安奔奔太小了；

另外，江淮ie6e 也不便宜，掏這個價格為什麼不選擇其他車型呢，就算選擇比亞迪宋也不錯啊。

以上供參考！

四臺在第二陣營的純電動汽車如何選擇以電池供應商、續航能力、電池質保條件三點判斷，顏值放在第二位作為選車參考，這四臺車分別為：

江淮ie6e運動版指導價補貼前為15.48萬，電池供應商為國軒鋰電、型別為三元鋰電池容量41.5kwh，工況法續航310公里，質保8年/15萬公里；前置單電機最大功率50kwh，扭矩215牛米，談不到運動。

新特DEV1補貼後售價6.19-7.79萬，電池供應商有寧德時代和塔菲爾，電池容量35kwh，電機功率75kw峰值扭矩170牛米，工況法續航305公里。

電池組容量很少但續航較高，貌似還是實實在在的大容量更有說服力。這個品牌2017年9月才成立，初期是與摩拜定製共享汽車、車輛由一汽代工，這臺車和終端消費市場有一定距離。

長安奔奔EV360補貼後售價5.98-7.18萬，電池供應商為寧德時代、容量不明，綜合續航里程301公里；前置單電機最大功率55kw、扭矩150牛米，效能一般顏值還不錯，不過主要的還是價格優勢非常明顯。

尤拉R1補貼後售價6.18-7.58萬，電池同樣是寧德時代容量32.85kwh，工況法續航310公里；電機功率35kw，扭矩125牛米，定位城市微型五門四座代步車。

這四臺車裡三款車使用了寧德時代的電池，這家供應商的電池全球排名第十國內排名第二，技術水平和市場佔有率是高於國軒高科的，從這點來看可以淘汰江淮。其次江淮、新特針對的主要市場是共享分時租賃領域，作為家用車選擇和共享汽車一樣的車型也沒有意義，所以新特也可以淘汰。

剩下長安奔奔EV可以作為普通代步車，車身尺寸3730*1650*1530、軸距2410mm，五門五座佈局實用性更強，且空間水平略大一些。

長城尤拉R1是比較個性另類的代步車，車身尺寸3495*1660*1560、軸距2475mm，五門四座佈局實用性略差，軸距雖然比奔奔EV長一些但車身尺寸的懸殊很明顯，內部行李箱空間還是會有明顯差距的。

這兩臺車可以作為家用代步車，如何選擇看追求實用還顏值吧，供參考。

新能源汽車必須解決冬季充電慢，續航哀減問題，否則很難暢銷，如續航達500公里以上，價格10萬以下就可以逐漸取代燃油車了，目前各小型新能源汽車只能適用，也無明顯可比性，與燃油車更無可比性，也只是上下班代步工具，只可在限牌城市用，推廣二三線城市很困難。

當然新特啊！顏值高，車聯網，操控續航都差不多，就是這個企業似乎不太會宣傳。其他幾款的設計師都是50歲以上吧，設計的外觀基本都是老年審美，尤拉相對還好那麼一點。