8月17日，樂視網在《關於股票存在被暫停上市風險的提示性公告》中稱，樂視網與非上市體系達成認定債務規模約67億元。8月21日，深交所向樂視網下發問詢函，要求樂視網針對與非上市體系達成認定債務規模約67億元等事項補充明細情況，並核實說明本次認定的債權債務情況與此前公告過的數字的差異情況。隨後有報道稱，賈躍亭將兜底樂視網的債務，並稱“樂視控股已償還了2.63億元的債務，並與樂視網達成了40多億元的償債方案。”當日下午開盤，樂視網股價直線漲停，報收於2.29元/股，當日成交量90.14萬手，成交金額近2億元，超過120萬手買單封在漲停板上。
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1 # 千尋即可可
從目前發展情況看我還是覺得賈躍亭對於樂視控股的債務問題的態度是確定的，就是他是一定會負責到底的。
首先是他創立的FF，不僅拿到了恆大的融資，更是宣佈已經進入量產階段，這裡有幾個標誌性事件可以給大家定心丸。第一個是9月的時候，FF 91第一輛預量產車順利下線，這個預示車子的量產預備工作基本完成，可以進入規模化量產。第二件事就是賈躍亭的工廠已經在美國開始招工，預計1000人規模。漢福德市長把FF生產製造專案評價為該市的“一號工程”，將在稅收、補貼、工廠相關授權許可等方面給予FF全方位的支援。與此同時，FF將與漢福德當地的“紅杉學院”進行緊密合作，分批次對工廠新進員工進行相關的職業技能培訓，以保證新員工上崗後可以迅速進入工作狀態。首批工廠員工由紅杉學院的教職員帶領，開始在漢福德培訓資源中心學習由加州就業培訓局（ETP）資助的領導力和團隊培訓課程。FF新招聘的技工每組20-25人，會進行40小時的團隊建設、決策、問題解決和領導力技巧培訓，以適應先進製造基地的工作需要。此後，工人們將在漢福德工廠進行進一步的應用製造崗位培訓。
18位精英。這些高管中，有來自傳統汽車領域的專家，如財務副QuattroporteMichael Agosta來自福特汽車，GTM副Quattroporte呂徵宇來自英菲尼迪，VLE副QuattroporteMatthias Aydt來自奧迪；有新能源領域的第三件事是賈躍亭宣佈了18位核心高管，這FF的十八羅漢應該會是未來量產的主力軍。FF的官微中這樣介紹18位FF高管：FF全球高管團隊聚集了來自各行各業的行業領袖，如全球產品戰略高階副QuattroporteNick Sampson、全球生產製造副QuattroporteDag Reckhorn、技術和智慧財產權戰略副QuattroporteJeff Risher，他們都曾是特斯拉的高管等等。
綜合這三件事可以看出來賈躍亭現在的FF是兵強馬壯，不想火都難。
其次，賈躍亭在資本上的人緣也開始好了。這個大家不只是要看到恆大，更是要看賈躍亭投資的lucid電動汽車最近也拿到了10億美元的融資，投資方就是大名鼎鼎的沙特基金，這個投資方原本是要投特斯拉的，結果先投了lucid。
先且不論這10億的融資金額能夠為賈躍亭帶來多少利益（賈躍亭手中握有60%的股權），就說這投資方就可以看出賈躍亭在資本上的吸引力開始復甦，更是證明了賈躍亭的實力，以及戰略眼光。這兩點才是賈躍亭日後東山再起的關鍵，也是還債的底氣，畢竟錢不是大風颳的！
綜合以上兩點，我們就基本能夠對賈躍亭兜底債務作出樂觀的預判。
當然，也有人提出了FF91太貴，這樣的產品能不能幫賈躍亭掙錢都還是個謎團。我覺得這個問題是有點杞人憂天。且不說這貴的汽車有土豪買單，更重要的是，FF並不是定位為一個豪車企業，雖然FF 91是D級豪華車，但後續應該還會出中端產品，實現多產品線佈局，這才是FF車企的意義。